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测绘仿制BMP―1 　　86式车族的基型车是86式履带步兵战车（以下简称86步战）。其研制从BMP-1原车抵达国内，到1980年12月13日初样车制成，再到1986年10月设计定型，经历了长达8年的历程。 　　立项阶段 　　早在1978年冬，非洲某国给我国提供了一辆BMP-1。但随车只有该车的构造讲义、修理指南等，没有使用说明书和其它随车文件。在车辆交付前，该国军方也只向中方人员现场口述了战车驾驶舱的主要操作机构和仪表名称，中方人员直接拿笔记录下来。结果当这个“珍宝”于1979年1月28日运抵上海港时，负责接货的中方人员就只能看着那张简单得不能再简单的“操作指南”去“集思广益”了。 　　上级及相关单位和部队对它进行研究分析后，决定在BMP-1基础上研制我军第一代履带式步兵战车。但由于当时我国军事工业水平较低，各方对于如何开展首款履带式步兵战车开发工作的意见很不统一。 　　1979年5月14日至16日，相关技术负责部门在北京组织召开“履带式步兵战车研制方向讨论会”。与会者首先参观了引进的BMP-1战车，然后根据实际国情，提出了完全测绘仿制、测仿基础上改进、自行设计等三套开发方案。 　　按照完全测仿方案，可以省却提出战技指标要求、论证指标、方案设计等科研阶段，节省时间，更能在较短时间内拿出比国内现有履带车辆先进的新车。此举将填补解放军装备空白，还可使中国轻型装甲车辆的设计水平和生产工艺得到大幅提升。 　　但该方案的不确定因素是工艺。如车体制造较为复杂，不但装甲板数量较多，且要求装甲板切割精确，组装准确，焊缝笔直而平整。行走部分的履带板和平衡肘都是整体锻造，而每块履带板的两个诱导齿都是焊接的。这对零部件的加工要求都非常严格，能否仿制成功没有太大把握。另外，该车采用了相当数量的铝合金构件和若干非金属材料（如炮塔座圈中的塑料滚珠），达都对中国当时的原材料生产和加工工艺提出了巨大考验。 　　至于测仿基础上改进的方案，其难度更大，最大的麻烦是动力和武器系统的研发。基于开发稳妥性的考虑，该方案被否决。另一种方案即自行研制的方案，也因为在预期研制结果上不可能比原车有大幅度提升，且研制过程势必大大延长，所以也被否决。 　　1979年5月29日，中央军委科技装备委员会召开会议，决定按照BMP-1原车全面仿制，忠于原作、不做修改，争取在1982年前完成仿制定型并投入批量生产。为此专门成立了战车会战领导小组和会战办公室，项目代号为“WZS01”，并列为“六五”期间国家重点科研项目。 　　按照当时的规定和惯例，任何兵工产品的研发都要先由使用部门（解放军）提出战术技术性能指标的要求，而WZ501属于测绘仿制，所以跳过提出战技性能要求、指标论证、达成一致意见上报和方案设计等当时要求的研制阶段。 　　但这并不意味着对86步战没有战技性能指标要求。对广大中国科研人员来说，战技性能指标能否定准，是能否测绘仿制顺利开展的第一步。经过充分讨论后，决定对BMP-1进行原车全面仿制，不做其他改动，并迅速安排仿制任务，明确下达了“按原样车全面测绘仿制方案”。由于当时国内从未研制过步兵战车，相当多的零部件、材料都要从零开始。因此全面仿制的难度相当大。结合当时的国情、军情和工业基础，实施必要的国产化，以利于生产、使用和降低装备成本也同样重要。 　　由于仅有样车而没有技术资料，公差配合、加工工艺、装配和试验技术、原材料、配套件、故障件改进、缺损件设计研制等环节，均需靠国内自行解决。 　　BMP-1原车来到国内后，起初交给北京北方车辆厂（今北京北方车辆集团有限公司），该厂对车辆进行了一定的测绘和试验工作。1979年8月，当?r的第五机械工业部（以下简称五机部，即后来的兵器工业部）召开党组会议，经通盘考虑后，决定WZ501的研制任务由位于湘潭的国营江麓机械厂承担（今天的中国兵器工业集团江麓机电集团有限公司，以下简称江麓厂）。 　　1979年8月底，江麓厂厂长刘金刚同志率领科研所所长刘伟伦和工程师刘清溪来到北京，在五机部一局接受了步兵战车的测仿任务。工厂也做好了接收BMP-1样车的各项准备工作，并开始收集关于BMP-1的各种技术资料。江麓厂还组建了接车组赶赴北方车辆厂，于1979年9月14日将样车运抵湘潭，北方车辆厂也将前一个阶段的测绘和试验结果移交给了江麓厂。 　　需要指出的是，北方车辆厂在测绘工作中也已取得了一定成绩，例如63式、85式装甲输送车及后续型号上的步兵武器射孔和观察镜，就借鉴于BMP-1。 　　1979年11月上旬，五机部确定江麓厂为86步战的总设计师单位。86步战研制的第一任行政总指挥由刘金刚亲自担任，副厂长朱大森为第一任总设计师，科研所所长刘伟伦任副总设计师。同时还任命了总工艺师、总冶金师和12个分系统的主管设计师。 　　根