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车辆NVH性能 声学基础知识 NVH的噪声源和振动源 NVH的传递路径 NVH性能开发流程 一、 声学基础知识 1、声波, 声音 （有联系, 又有区别） （1） 声波 物体的振动会引起周围媒质质点由近及远的波动, 称为声波。 引起声波的物体称为声源，传播声波的物质称为媒质。 方向与空气质点振动方向相同。声波是一种纵波。 （２）声音 声音是声源振动引起的声波传播到听觉器官所产生的感受。 声音是由声源振动, 声波传播和听觉感受3个环节所形成的。 2. 声速, 波长和频率 声波能在空气, 液体及固体等媒质中传播, 不能在真空中传播。 （1）声速：声波在媒质中传播速度。 与媒质的密度, 弹性等因素有关, 而与声波的频率, 强度无关。 温度改变时, 媒质特性变化, 声速变化。温度升高时, 声速略有增加。 温度15 ℃, 在空气, 水和钢中的声速分别为340 m/s, 1450 m/s和5100 m/s。 2. 波长和频率 波长：声波在一个振动周期的传播距离, 用λ表示, 单位m. 频率：声波每秒振动的次数, 用f表示, 单位Hz. 声速、波长和频率之间的关系为 c =λ· f 声波的频率越高, 则其波长越短. 3 声压、声压级 声波的强度可用声压, 声压级来定量描述。 （1）声压 大气静止时存在着一个压力, 称为大气压强, 简称气压。 当有声波存在时, 局部空间产生压缩或膨胀, 在压缩的地方压力增加, 在膨胀的地方, 压力减小, 于是在原来的静态气压上附加了一个压力的起伏变化。 由声波引起的交变压强称为声压。 （2） 声压级 正常人耳刚能听到的声压2×10-5 Pa （1000Hz），称为听阈。使人耳产生疼痛感觉的声压是20 Pa，称为痛阈。 从听阈到痛阈，比值1:106。绝对值范围太大，不便使用。 人耳特点：主观感受声音强度不正比于声压的绝对值, 大体正比于声压的对数值. 为此, 引入声压级来描述声波强弱。单位dB(分贝)。 3、反射, 绕射和干涉 反射 声波从一种媒质进入另一种媒质的分界面时, 会产生反射现象。例如，声波在空气中传播, 遇到坚硬的墙壁, 一部分声波将反射。图2(a)所示, 反射角等于入射角。 声波干涉 波的叠加原理：媒质的同一部分能够同时传播多个不同的波, 这些波相遇后还能保持原来特性，按原来的方式继续传播；在相遇区内, 媒质中某点的位移是每一列波单独存在时引起该点位移的代数和。 声波干涉：频率相同、相位恒定的两列声波相遇，某些地方始终加强，某些地方始终减弱。 驻波：干涉的特例。振幅、频率相同的声波在同一直线上反向传播叠加得到。形成波节、波腹。 声音在封闭房间里传播，易形成驻波现象。入射声与反射声干涉形成。 二、NVH的噪声源与振动源 噪声源： 发动机噪声、传动系噪声、轮胎噪声、高速气流噪声（风激励噪声） 振动源： 发动机、路面、高速气流（风激励） 三、NVH传递路径 噪声输入、传递、输出的相应模型 降低NVH是系统问题 降低NVH不只是噪声或振动的问题，是一个系统性的问题。 例如，汽车行驶时车厢噪声大，查源头在发动机，而这个噪声问题可能就涉及到三个部分，一个是发动本身的噪声大，一个是发动机悬置部件减振效果差，一个是车身前围和地板隔音技术不好。 四、NVH性能开发流程 汽车产品开发流程主要阶段 预研 立项 图纸设计 样件样车 投产准备 量产 预研阶段 竞争车测试 基础车测试与弱点分析 基础车弱点分析 立项阶段 整车目标设置 总体技术方案 目标分解 系统技术方案 目标的定性描述 配套方案 图纸设计阶段 CAE计算 图纸评审 样件样车阶段 关重件的测试与性能验收 样车测试与达标评估 问题整改 投产阶段 量产性能复核 一致性控制 量产签署 量产阶段 收集市场反馈信息 在市场上收集用户对该车NVH性能的评价和接受程度，为下一代车的NVH性能定位提供参考 开发总结 对该车NVH性能开发过程和结果进行总结，指出该车在NVH性能方面还存在的问题，提出下一代车的努力方向 在下一代车开发前，解决留存的NVH问题 NVH流程建设小结 流程建设总体思路： 以NVH性能目标实现为核心的流程建设 立项 预研 图纸设计 样件样车 投产 量产 立项 预研 图纸设计 样件样车 投产 量产 立项 预研 图纸设计 样件样车 投产 量产 立项 预研 图纸设计 样件样车 投产 量产 目标设定与分解 目标实现 目标验证 目标量产实现 * 振动传递路径的NVH控制 车身结构：提高结构和支架的刚度, 阻止振动的传递。 隔振器 吸振器 阻尼材料 方法有: * 结构通道控制: 车身结构 整车模态