06排放控制试卷.pptVIP

废气再循环控制（EGR）系统 EGR系统的作用和工作原理 作用：降低排气中NOX含量。 工作原理：在适当时刻，将一部分废气（EGR率６％ ～23％ ）引入进气系统，降低燃烧温度，降低NOX含量。 影响：废气循环降低排放污染，同时动力性降低、油耗增大、HC增加。 废气再循环控制（EGR）系统分类 EGR系统的元件 EGR阀 真空膜片式EGR阀：气道式、正背压式、负背压式 电磁式EGR阀：数字式、线性EGR阀 气道式 膜片上方通控制真空，下方通大气。无真空时，膜片在弹簧的作用下下移，锥形阀关闭；有真空时，膜片上移，废气循环。 正背压EGR阀 发动机低速时，废气压力低，放气阀在弹簧的作用下打开，膜片上方不能形成真空，锥形阀关闭，废气不循环； 发动机高速时，废气压力高，放气阀在废气压力的作用下关闭，如果膜片上方有真空，锥形阀打开，废气循环。 负背压EGR阀 位于下室的进气歧管真空不足以克服下膜片上的弹簧张力时，放气阀将被关闭，使上室的真空打开EGR阀。当发动机处于怠速或轻负荷状态时，作用于下室的高的进气歧管真空打开了下膜片内的放气阀。结果是使上室的真空被除去，使EGR阀保持关闭 数字EGR阀 ECU控制。 三个电磁线圈，分别控制三个可动铁心，控制三个不同截面的阀孔。ECU根据传感器信号，控制三个电磁阀按七种不同方式组合，产生七种不同EGR率的控制。?? 线性EGR阀 ECU根据传感器信号控制EGR阀的电磁线圈脉冲信号的占空比，控制阀的开度，实现不同EGR率。 EGR真空电磁阀 ECU控制EGR电磁阀OFF，EGR阀的真空通道OFF；反之，EGR电磁阀ON，EGR阀的真空通道ON；ECU控制EGR电磁阀的脉冲信号的占空比不同，EGR阀的真空度不同，EGR的开度不同。 EGR系统的检修 故障影响：若EGR阀在怠速或低速时打开，怠速不稳，低速喘振，易熄火。若EGR阀始终不打开，无EGR循环，发动机爆燃，NOX增大。 气道式EGR阀的检修 ?? 发动机正常怠速，拔下EGR阀的真空软管，用手动真空泵施加60.6kPa的真空，观察膜片应动作打开，怠速应不稳定；否则应清洁阀体或更换。 负背压EGR阀的检修 ? ?拔下EGR阀的真空软管，用手动真空泵施加60.6kPa的真空，EGR阀应打开，并保持真空20s；再起动发动机，真空应降为0，EGR阀关闭。否则应更换。 EGR系统的检修 正背压EGR阀的检修 ?? 发动机2000r/min，拔下EGR阀的真空软管，膜片下移，发动机转速增大；重新连接真空软管，膜片上移，发动机转速下降。 数字式EGR阀的检修 ??? 用故障诊断仪指令EGR阀打开，发动机转速应下降； ??? 检查电源线，应为12V； ??? 检查导线，应连接良好； ??? 拆下EGR阀，检查通道是否堵塞。 EGR系统的检修 （5）线性EGR阀的检修 用诊断仪指令EGR阀打开不同开度，实际位置应与指令一致； 检查EGR阀电磁线圈的电源线，应为12V； 测量EGR阀电磁线圈的电阻，应与规定相符； 检查EGR阀位置传感器的电源线，应为5V； 检查位置传感器的搭铁线，应搭铁良好； 检查连接导线，应连接良好； 连线拆下EGR阀，推动阀心，EGR阀位置传感器信号线与搭铁之间电压应在1V～4.5V之间变化。 三元催化系统 催化转换器的作用 三元催化系统就是将催化转换器串在排气歧管和消声器之间，在一定条件下，利用催化剂将有害气体HC、CO、NOX转化为无害气体CO2、N2、H2O。 催化效果与空然比有关，空然比为14.7时，催化效果最佳。需采用空然比闭环控制。 催化效果与温度有关，当达到一定温度（300℃）时，产生催化作用；过热会损坏催化转换器，一般正常工作时，500℃～850℃。 催化效果与O2含量有关，由于有害物转换过程中需要大量的氧气，有些催化转换器中采用二次喷射系统。 负面影响：增大排气阻力，发动机动力性下降。 催化转换器的结构 传统催化转换器 催化剂为铂或钯，转化HC、CO。 氧化铝颗粒结构：催化剂附在氧化铝颗粒上； 陶瓷整体结构：催化剂附在蜂窝状陶瓷体上。 三元催化转换器（TWC） 催化剂为铑或铑、铂合金，转化HC、CO、NOX 。 双级催化转换器 三元催化转换器和传统催化转换器组装在一起，多采用二次空气喷射系统提供氧气。 预热转换器 安装在排气歧管上，可实现初步转化和提前转化。 催化转换器的检修 正确使用 不使用含铅汽油，防止铅中毒。 催化转换器温度高，不要在易燃路面行驶。 催化转换器装在汽车底部，不要在不平路面行驶。 发动机有故障要技术维修，发动机检测中不要用高压试火断缸方法，防止未燃燃油进入排气管。 催化转换器温度很高，进