5.3变工况-配汽摘要.ppt

三、配汽方式及其对定压运行 机组变工况的影响 要调节Pel 可以调节D0 或是调节 或是两者同时调节。 Pel = 纯滑压运行 节流滑压运行 复合滑压运行 节流配汽 定压运行方式 滑压运行方式 喷嘴配汽 旁通配汽 功率调节 为了满足电网功率的平衡，需要改变汽轮发电机组的输出功率，一般通过改变汽轮机的进汽量和汽轮机的进汽参数来达到目的。 汽轮机的配汽方式 改变进汽量的方式称为汽轮机的配汽方式。汽轮机的配汽主要有节流配汽、喷嘴配汽和旁通配汽三种方式。 电站汽轮机一般为节流配汽、喷嘴配汽。旁通配汽主要用于舰船汽轮机。 一、节流配汽 采用节流配汽的汽轮机，其全部蒸汽通过一个或几个同时开启阀门，进入汽轮机的第一级（无调节级），调节汽门后的压力即为汽轮机的进口压力。在部分负荷运行时，阀后压力决定于流量比，进汽温度基本保持不变。 ①负荷小于额定值时，所有蒸汽节流。 在汽轮机负荷变化不大时，汽轮机的相对内效率基本不变（容积流量基本不变）。节流配汽在部分负荷下效率下降的主要原因是调节汽门的节流损失，并且随负荷下降而损失增大。 节流配汽特点： ηth ηi’ 用节流效率ηth表示节流损失对汽轮机经济性的影响： 不包括进汽机构的通流部分相对内效率 ②同样负荷下，背压越高，节流效率越低。（为什么？） 所以，背压式汽轮机一般不用节流配汽。 没有调节级，结构简单，制造成本低。 在定压运行时，各级温度变化较小，对负荷适应性较好。 与喷嘴配汽相比，节流配汽的优点 一般用于小功率机组（可靠性，对负荷适应性强，如给水泵汽轮机）。 承担基本负荷的大型机组（调节汽门全开，节流损失）。 如采用滑压运行，则可用于承担基本负荷，也可调峰。 节流配汽应用场合 二、 喷嘴配汽 将汽轮机高压缸的第一级的喷嘴分成多组（4～6组），每一喷嘴组由1个独立的调节汽门控制。变负荷时，这些调节汽门依次开启或关闭，改变进汽量。这种配汽方式称为喷嘴配汽。 (a)全机示意图，(b)调节级示意图 1-自动主汽门 2-调节汽门 3-喷嘴组间壁 为减小喷嘴配汽调节级的漏汽量，调节级采用低反动度(约0.05）的冲动级。 ②部分负荷，根据负荷大小，调门顺序开启，只有通过部分开启的调门有节流损失，而通过全开调门的气流没有节流损失，节流损失较少. 因此，在部分负荷下效率高于节流配汽。 喷嘴配汽特点： ①部分进汽 e1 ，存在部分进汽损失，同时，调节级余速不能被利用，存在余速损失. 因此，在额定负荷下效率低于节流配汽。 设调节级为四个喷嘴组，右图所示是第Ⅰ、Ⅱ调节汽门全开，第Ⅲ调节汽门部分开启，第Ⅳ调节汽关闭时的调节级热力过程线。两股汽流混合后的焓值为 调节级的相对内效率为： 三、调节级压力与流量的关系 简化的调节级压力与流量的关系 ⑷全开调节汽门后喷嘴组前压力均为P0’不变； 在上述假定下，可以画出调节级及各喷嘴组的曲线p-G 图。 假定： ⑴忽略调节级后温度变化的影响； ⑵各种工况下级的反动度都保持为零（纯冲动级）； ⑶四个调节汽门，依次开启，没有重叠度； Pci=0.546P0i G1 1.0G 1.2G 0.8G 0.4G P0Ⅳ PcⅣ PcⅢ P0Ⅲ P0Ⅱ PcⅡ PcⅠ P0Ⅰ P0’ P P21 P0’ 各喷嘴组压力与流量的关系 G1 1.0G 1.2G 0.8G 0.4G 0.4G 0.8G 1.0G 1.2G GⅣ GⅢ GⅡ GⅠ 各喷嘴组流量与总流量的关系 G1 第一个调节阀门全开而第二个尚未打开时，级前压力上升到最大值，此时调节级焓降达到最大值。 然后随着流量的增加，级前压力基本不变，而调节级背压p2上升，所以焓降逐渐减小。 调节级的危险工况：当第一个调节汽门全开而其它调节汽门全关闭时，调节级动叶受力最大，是危险工况。 调节级的焓降随着工况的变动而变化。 当流量G从0 ?增大，调节级焓降先增大后减小。 调节级的实际压力与流量的关系 (1)调节级后温度变化的影响：实际上调节级后温度t2随流量变化而变化，如图3-9(a)所示，图中D表示蒸汽流量，图中三个转折点是调节汽门依次全开时节流损失比较小的工况点，称之为阀点。由于节流损失小，在这些工况点的做功较多，故调节后的h2和t2均处于较低点。 图3.9 调节级后温度变化 G1 1.2G 0.4G c a b d O s k f P 1.0G 0.8G 0.2G P11 P21 图3.9（b)调节级的P1,P2变化曲线 (2)考虑反动度的影响：实际上，Ωm＞0，p1＞p2。G1G时，调节级(不包括部分开启汽门后的喷嘴与动叶)的Δht1Δht，动叶一般为亚临界，则Ωm1Ωm，故(p11-p21)减小，p11如图3-9(b)