铁路工务应急处置作业指导流程图讲义.docVIP

线路几何尺寸超限（晃车）的应急处置作业指导流程图 轨道电路红光带应急处置作业指导流程图 道岔转换不良故障应急处置作业指导流程图 胀轨跑道应急处置作业指导流程图 重点部位连接零件失效应急处置作业指导流程图 钢轨伤损、折断应急处置作业指导流程图、 道岔轨件伤损现场应急处置作业指导流程图、 车间按相关规定向列车车站值班员提报限速要求。 出现线路几何尺寸超限（晃车）时，段添乘检查人员立即通知段调度，段调度立即报线路车间和分管段领导。 通知驻站联络员进行登记，向段调度科汇报情况，并按照钢轨折断应急处置办法进行处理。 确认封锁本线、邻线限速不超120km/h调度命令后，上道对偏差地点前后200米范围内或对晃车地点前后1km线路设备进行检查，查明病害原因，制定整修方案。 作业范围：轨道检查车或综合检测列车检查出现Ⅳ级偏差或出现Ⅲ级偏差且车辆动力学指标（脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力）超限以及司机直接反映晃车。 钢轨折断造成轨道电路红光带。 线路车间或工区接到通知后，应立即派驻站联络员、确定作业负责人，并组织人员赶赴现场检查、整修。 立即申请临时天窗进行更换处理。 设备紧急整修需要电务、供电等单位配合时，由段调度书面或电话通知电务或供电段调度，电务或供电部门接通知后须立即组织人员配合整修。 车间现场应急处置 综合检测列车检查出现Ⅳ级偏差或出现Ⅲ级偏差且车辆动力学指标（脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力）超限时，线路允许速度200～250km/h区段限速不大于120km/h。 轨道检查车检查发现Ⅳ级偏差时，轨距、水平、高低、轨向、扭曲项Ⅳ级偏差峰值达到200km/h速度级偏差时，限速至160km/h及以下；达到160km/h速度级偏差时，限速至120km/h及以下。 立即复紧两端各50m线路的扣件，限速不超过160km/h，并申请临时天窗进行永久处理。 工务绝缘设备受损失效造成轨道电路红光带。 司机反应晃车严重时申请封锁本线 设备整修后开通线路时，由现场作业负责人根据现场情况确定放行列车条件 并通知驻站（调度所）联络员在《行车设备检查登记簿》上登记。 立即更换失效联接零件 采取夯拍道床、填满枕盒道碴、堆高碴肩等措施 线路连续出现碎弯并有胀轨跑道迹象 按钢轨折断的处理方法 道岔发生钢轨折断 采取钢轨降温等紧急措施 立即清除异物 道岔可动心轨部位出现异物，道岔卡阻 道岔转折部位出现异物，道岔卡阻 立即清除异物 道岔发生故障时，车间（工区）负责人应立即派驻站联络员并组织人员会同电务人员联合对道岔故障进行检查和处理。 检查人员应明确故障区段闭塞分区位置，确定需要检查的范围，检查时要对轨道电路左右股钢轨认真检查。 道岔联接零件松动失效，道岔卡阻转换不良 立即通知车站并设置停车信号封锁线路 用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差平均值达到10mm时 设置慢行信号，根据现场实际情况，限速至120km/h以下 抢修后开通线路时，由现场作业负责人根据现场情况确定放行列车条件，通知驻站（调度所）联络员在《行车设备检查登记簿》上登记。 现场派人监视，并不间断采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路进行阶梯提速 立即截断钢轨放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h 有降温条件 无降温条件或降温无效 道岔转换不良故障处理完毕，由现场作业负责人通知驻站（调度所） 联络员在《行车设备检查登记簿》上登记。 派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度 道岔轨件折断（尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨） 10m弦测量两股钢轨轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时 可采取措施降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h速度放行列车 车间（工区）接到胀轨通知后，车间（工区）负责人应立即派驻站联络员和组织人员上线检查 对紧急处理或临时处理处所，宜于当日天窗内采用原位焊复或插入短轨焊复处理。进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变。作业轨温宜低于实际锁定轨温0～20℃。当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于20m。若处理时造成作业地段锁定轨温不符合单元轨条锁定轨温要求时，应有计划的进行应力调整。 永久处理 临时处理 当钢轨折损严重、断缝超过30mm或紧急处理后不能及时进行永久处理时，应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，用10.9级螺栓拧紧，拧紧短轨前后各5