最后的精锐-二战德国新技术潜艇.docVIP

最后的精锐——二战德国新技术潜艇 两次世界大战期间，德国人将潜艇的实战价值发挥到了极致。在实施“狼群战术”的同时，德军海军潜艇部队与航空兵密切配合，沉重打击着盟军的海上运输线。面对德国潜艇对大西洋交通线的巨大威胁，盟军自1943年起建立了更为有效的反潜体系，实现了远程航空兵与护航舰只的协同作战，结合新型雷达与反潜装备，盟军反潜作战的效果得以提升到一个前所未有的高度。德国潜艇的损失自1943年起开始显著增加，当年共损失潜艇237艘。与此同时，德军在其他战场上也遭到了挫败。1943年5月，德军被逐出非洲;1944年6月，盟军在诺曼底登陆;1945年1月，苏军攻进德国领土，第三帝国岌岌可危。战场上的败局客观上刺激了德国武器设计师们的想象力和创造力。为了挽回颓势，新型武器的设计层出不穷，其中便包括大量采用当时最新技术的潜艇。二战后期德国海军新型潜艇的出现的确令盟军猝不及防，盟军意识到以自己现有的空中和水上兵力应对上述新型德军潜艇将会异常困难，以至于必须寄希望于尽快占领德国境内几个主要的潜艇建造工厂和船坞所在地方能解除这一威胁。本文是对第二次世界大战末期德国海军几种主要的新技术潜艇的研制、开发、建造与作战情况的简要回顾。 “沃尔特”潜艇——V80 早在1934年10月，一项潜艇研究计划被提交到德国海军最高指挥部----德国杰出的工程师沃尔特(Helmuth Walter)博士决心研制一种新型潜艇，该艇采用闭合环路柴油/涡轮发动机，通过对海水进行氧化处理，将过氧化氢与油料混合燃烧推进。其排水量为300吨，大致与IIA型潜艇相当，然而其水面最大航速竟达到26节，水下最大航速更是惊人的达到了30节!在拥有非凡航速的同时，潜艇的续航力同样卓越，在以15节航速航行时，其最大航程为2500英里(水面)或500英里(水下)。相比之下，当时的IIA型潜艇的水面最大航速仅为11节，水下仅为7节。 更重要的是，采用这种设计的潜艇可实现不依赖空气推进，故而无须因为充电而在水面长时间停留。这个看起来疯狂的计划几乎当即被德国海军最高指挥部拒绝，理由只有两个字:荒唐。沃尔特博士并未因此而放弃。1937年，沃尔特博士将修改后的计划再次提交给当时任德国海军潜艇部队训练舰队司令的邓尼茨(Karl D?nitz)，这次提交的计划引起了邓尼茨的注意。在后者的积极推动下，一项专门用于试验用途的小型试验潜艇的计划得到批准，设计代号为V80。潜艇的建造是在德国基尔市的一家造船厂内秘密进行的，首艘试验艇于1940年4月14日下水，沃尔特博士亲自参与了潜艇的试验工作，试验结果非常令人满意。V80潜艇的水下航速曾一度达到了28节，这已经轻而易举的打破了当时潜艇水下航速的记录。 1 图1。采用沃尔特涡轮发动机的V。80试验潜艇 XVII与XVIIIV80潜艇的试验结果震动了德国海军最高指挥部，后者终于决定立即建造6艘该型潜艇用于海岸防御。但仍有人认为采用这种推进系统的潜艇的实战性能值得怀疑，因为受到航程问题的困扰，V80潜艇的作战半径极其有限，同时大部分造船厂当时也正忙于建造急需的VII和IX型艇。于是，一项折衷的方案----600吨级的V。300型艇，或称XVII(U-791)浮出水面，这种潜艇的水下航速只有19节。但沃尔特博士随即终止了该计划，原因是潜艇航速太低。取而代之的则是一种排水量更小的220吨的艇型。邓尼茨在新型潜艇的诞生过程中再次发挥了重要作用。1942年1月，沃尔特博士获得了4艘XVIIA型潜艇的建造合同(U-792至U-795)，新型潜艇将在基尔和汉堡的造船厂建造。1942年，所有4艘潜艇的龙骨铺设完毕，首艇U-792号于1943年9月28日下水。同年还建造了3艘XVIIB型潜艇，该型艇排水量稍大。1944年，这批完全用于训练的潜艇的水下航速达到了创记录的25节。但XVII型潜艇的推进系统一直存在大量问题，使得潜艇的设计不得不再次改进。将“沃尔特”涡轮机代之以传统的推进系统，并采用容量更大的蓄电池组，这就诞生了XVIIE型艇;XVIIK型则是采用了一种闭合环路柴油发动机。为了进一步增大作战半径，XVIIK型艇计划为柴油发动机安装大量的压缩空气汽缸，但由此带来的问题是发动机组体积也进一步增大，以至于没有多余的艇内空间实现鱼雷重装填。上述两个改进计划也因此陆续终止。 2 图2。正在汉堡进行海上试验的XVIIA型潜艇----U-792号 1942年，沃尔特博士打算建造排水量为1475吨，能够携带23枚鱼雷XVIII型潜艇，并于次年1月再次获得了2艘潜艇的建造合同。XVIII型潜艇是第一种采用“沃尔特”闭合环路涡轮机的远洋潜艇，为了获得更大的航程，潜艇安装了辅助的柴/电推进系统。但涡轮机的问题此时仍然未能得到很好的解决。由于“沃尔特