1-燃气输配-绪-论素材.ppt

* 瓶组式LNG气化站 瓶组式LNG移动气化撬 * 运输灵活，液化后体积缩小600倍，可在公路、铁路、船舶上高效运输。 建设投资少、见效快，方式灵活。 气化过程中冷能利用空间大。 技术成熟，安全可靠。 用途广泛，可作为车用燃料、发电燃料、化工原料、民用及工业燃料。 无环境污染。 液化天然气供应系统的优点： * 压缩天然气 a、加气母站 以天然气压缩为主要目的，该站向CNG运输车（船）提供高压力（如20~25MPa）的天然气，或向超高压储气设施加压，也可附带对CNG汽车加气。 天然气加压站工艺流程包括天然气进站调压计量、净化与处理、压缩、储存和充气（加气），以及回收与放散等。 * * * b、加气子站 从母站运输压缩天然气，对CNG汽车进行加注。加气子站按其整体移动性能划分，可分为固定式加气子站和移动式加气子站。 天然气加压站工艺流程包括天然气进站调压计量、净化与处理、压缩、储存和充气（加气），以及回收与放散等。 * * 天然气轿车 天然气卡车 * c、城镇 CNG 供应站 用CNG作为气源，向配气管网供应符合工艺要求的天然气的场站。一般所接管网为小城镇天然气管网，此时CNG供气站相当于门站，或集中用户的天然气管网，此时CNG供气站就是气源站。 由CNG运输车运来的压缩天然气，经卸气柱卸气并进行进站计量，部分CNG可进入高压储气设备储存，剩余部分经多级换热、调压后，由加臭装置加臭后，出站进入用户管网。 * 城镇 CNG 供应站工艺流程图 * 工艺流程短，设备少； 建设速度快，投资少； 规模宜控制在30000户内； 可作为城市燃气过渡、补充气源，机动灵活性好； 可与管输天然气直接接轨。 压缩天然气系统的特点： * 2、用气规模 城市天然气系统在规模上会大大超过以往其他燃气气源的系统； 对原有燃气的城市，城市燃气的供应量可能提高一个数量级； 对新建燃气的城市，则将用天然气建立一个覆盖整个城市的完整系统。 * 3、应用领域的多样化 在总供气量规模变大的同时，我国城市燃气使用也呈现多样化的趋势。 随着城市燃气的广泛使用和人民生活水平的不断提高，城市中燃气空调、燃气锅炉、天然气联合循环发电、热电联产等都在迅速发展。 天然气时代的到来，为采用新技术、开发新产品，拓宽新的利用领域提供了广阔的空间和可能。燃气汽车在中国近几年发展势头强劲。 * * 区域性大网络 第一类节点 第二类节点 第三类节点 第四类节点 第五类节点 各气源产地 各城市燃气系统 加压站 大型储气库 LNG库 4、大燃气网络的形成 * 七、我国燃气输配系统的现状与前景 1、燃气输配系统的定义 从门站到用户之间的多级压力管道系统 两大作用 输送分配燃气 输气压力与用气 压力之间的矛盾 * 2、发展过程 以煤为原料的城市燃气输配系统压力低、规模小和投资大 90年代后，主要依靠液化石油气，以瓶装供气为主。 直到1997年开始，陕气进京拉开了城市大规模利用天然气的序幕。 * 3、现状与前景 从管道建设来看，天然气管道的建设增长最快，目前已超过人工燃气的管长。 我国配套设施的生产也有了一定的规模，如各种储罐、场站中的阀门、调压器等设备已有国内产品。规范、规程和标准建设中也做了大量的工作，这些都会为天然气的发展奠定良好的基础。 * 与发达国家的差距 技术空白 管理体系 输配系统的经济性、安全性和可靠性差；调峰储气的环节及其薄弱；设备陈旧落后，国产化率低等等； 在燃气的定价、开采等方面都还带有很重的计划经济的色彩，应尽快改革，使其适应市场经济的需要。 * 八、迎接城市燃气事业发展的思路 1、逐步实现城市燃气向社会主义市场经济转变。 2、完善法规标准，抓好燃气工程建设，提高燃气生产设备、输配管网的建设质量和燃气用具的产品质量。积极采用新技术、新工艺、新标准和新设备，引进国外先进的关键技术和设备。 城市燃气做为公用事业，不同于其它经济实体进入市场经济，应在不离开国家宏观调控的同时，形成企业独立而灵活的经营机制。 * 3、降低成本，扩大供气范围，提高治理水平，变分散经营为集约经营。 燃气供给项目投资巨大，（西气东输二线，投资1420亿；川气东送，投资627亿）必需注重治理水平的提高和市场的落实。 应从环保角度出发制定燃料政策，宏观控制煤、油、气价格，或对烧煤提出明确的排污要求，引导以气代煤。并在工业用气、商业用气、采暖空调用气、交通工具燃气化等方面去开拓市场，扩大供气范围。 * 4、提升学科水平、创新技术理论体系 ①燃气负荷：燃气负荷规律性研究、分析和方法，各种指标和定额的制定与负荷预测。 ②燃气系统网络：大燃气网络的优化配置与调度，长输管线的流动分析、模拟、优化设计以及末端储气，可靠性，各种地下储气库的数值模拟、运行优化、垫层气