CRH380BL司机培训(故障处理基本操作和行车安全,1209版)选编.ppt

二、行车安全部分 1 分相区停车紧急处理办法 2 ATP死机 3 ATP显示屏故障 分相区停车紧急处理办法 1、分相区内停车有电 如果列车在分相区内，无法闭合主断路器时，首先司机将牵 引手柄至“0”位，按下手动过分相按钮，闭合主断路器。 2、分相区内停车无电 1）司机向列车调度员请求换弓验电。（允许单弓驶出分相 区，驶出分相区后，需恢复正常行车方式） 2)将牵引手柄置“0”位，进行升弓操作，确认网压正常3秒后 ，闭合主断路器，同时按下司机操纵台右上角“手动过分相区 ”背光按钮至少2秒，直到背光按钮熄灭 3)辅助变流器工作后，操作牵引手柄驶出分相区。动车组驶 出分相区后，报告列车调度员。 ATP死机 ATP 死机时，立即停车，报告列车调度员。在司机室右侧故障开关面板上将“ATP冗余”开关转到另外一系，或者将ATP隔离开关置于“隔离”位，再打到“运行”位。待ATP启动后继续行车。 ATP显示屏故障 ATP 主显示屏故障时，立即停车，报告列车调度员。在司机室右侧故障开关面板上将ATP-DMI转换开关转到另外一个显示屏，待ATP启动后继续行车。 谢谢！ * CRH380BL司机应急故障处理培训 ——故障处理基本操作和行车安全 第一部分 基本操作部分 第二部分 行车安全部分 一、基本操作部分 1. HMI故障信息及提示 2. 轮径检测 3. 紧急驱动模式 4. 大复位操作 5. 关门车操作流程 6. 救援联挂 HMI故障信息及提示 主界面 故障界面 故障界面 可使用 按键显示故障记录图2为故障记录界面按故障发生的顺序显示故障信息： 显示车号 故障代码 发生的日期、时间 故障描述 选择“1-报告”按键：可调出故障描述。 选择“7-更改布局” 按键：可显示故障代码列车静止时 列车静止时，可使用按键 查看相应的故障处理方法。 列车运行时，可使用按键 查看相应的故障处理方法。 轮径检测 1、什么情况下需要进行轮径检测？ 软件刷新/镟轮后，需要进行轮径检测。 2、要求 应在平直轨道上进行检测，且在分相区内进行此操作无效。 3、典型代码 6287 ：未进行轮径检测 283C：轮径差太高 3、应急处理 当速度超过90Km/h后，司机将牵引手柄置“0”位,惰行，系统自动检测轮径。 惰行10秒以上，推牵引手柄继续运行。 紧急驱动模式 1、什么情况下使用此模式？ 主控车BCU失效 通讯网络故障 两个HMI都故障 受电弓都不能升起（应急处理之后） 其他特殊情况 2、紧急模式下的注意事项 紧急驱动模式下，动车组运行时，ASD装置仍然需要一直操作。 紧急驱动模式下，只要主断路器闭合，升弓数量不受限制。 3、应急处理 1）在占用端司机室确认动车组已降弓，并且方向开关不在 “0”位。施加停放制动。 2）在司机室右侧故障开关面板上将“紧急模式”开关打到横向位置。 3）将故障面板上所有红色开关（停车制动监测回路开关、转向架监测回路开关）打到横向位置。 3）在司机操纵台右侧按下“紧急关断”蘑菇头按钮，然后向左旋转按钮复位（如果不复位将无法升弓）。 4）在司机操纵台右下角打开C14阀，启用备用制动（C14阀横向为打开位置）。 5）升弓，合主断（此时车顶隔离开关断开，正常情况下4个受电弓全部升起）。 6）升弓，合主断（此时车顶隔离开关断开，正常情况下4个受电弓全部升起）。 7）将司机操纵台上制动手柄置于“REL”位置，使用备用制动手柄充风，然后缓解停放制动，推动牵动手柄限速80Km/h行车。 大复位 1、大复位的目的 重置列车上所有软件和硬件的状态，使列车的网络系统进行 配置。 2、大复位的背景 3、准备的条件 1）在进行大复位操作时，动车组必须处于停车状态。 2）动车组在途中进行大复位操作时，全列车门处于“释放 ”状态，此时可手动紧急解锁开门。 3）司机通知列车长，列车长安排工作人员对车门进行看护，司机降弓，方向开关回到零位，退出占用。 4、操作的流程 将蓄电池开关打到“关”位，等待HMI屏断电后，重新开启蓄电池。 重新占用司机室，进行正常操作，并在占用端司机室重做直接制动试验、紧急制动试验、间接制动试验（制动试验中的第2、3、6步）。 对ATP、CIR重新设置 5、重要注意事项 HMI断电的间隔时间 制动试验的操作 关门车操作流程 1、关门车的定义？ 2、处理过程 1）车辆控制盘切除 将车辆控制面板上制动开关置“关”位，切除本车空气制动 。 2）B15“关断” 如果车辆控制面板供电故障或是BCU供电故障，或是列车 蓄电池关闭则需要下车将B15置于“关断”位，