1盾构始发井洞门凿除专项施工方案2011.10.10介绍.doc

莞惠城际轨道交通项目 GDK33+951.219盾构始发井 洞门凿除作业指导书 编 制： 复 核： 审 核： 监理工程师： 中铁二十局集团有限公司莞惠城际GZH-6标项目经理部一分部 二〇一一年十月十日 目 录 一、编制说明 1 二、工程地质及水文地质概况 1 三、洞门破除施工进度安排 3 四、洞门凿除设计方案 3 五、洞门凿除施工方法 4 六、安全施工措施 7 七、文明施工保证措施 8 八、应急措施 8 一、编制说明 洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、作业难度较大。而且，凿除时有发生涌沙、涌水的风险。 盾构始发井围护结构采用地下地连墙，墙厚1000mm，凿除难度较大。始发井端头处采用旋喷桩进行加固，加固范围宽度为15m。待端头加固完成后方进行洞门凿除施工。 始发井端头加固平面布置示意图 二、工程地质及水文地质概况 拟建隧道范围内上覆为第四系全新统人工堆积土，第四系全新统冲洪积层、第四系残积层，下付基岩为震旦系混合片麻岩。 2.1.1第四系全新统人工堆积层（Q4ml ） ①1素填土：褐黄色为主，松散~密实，潮湿~饱和，主要成分为粘性土及全风化混合片麻岩，若其在表层，上部约0.3m厚多为混凝土路面。厚0.50~12.00mm，层底高程-9.79~32.22m。 ①2杂填土：杂色，稍湿，稍密，主要由角砾、砂及建筑垃圾等回填而成，厚1.0~2.0m，层底高程23.42~32.31m。 2.1.2第四系全新统冲积层（Q4al） ③粉质黏土：褐黄色，褐红色，硬塑，土质较均匀，黏性一般，含砂砾，层厚1.5~9.0m，层顶高程14.6~30.45m，层底高程11.01~24.56m。 ③1粉质黏土：灰白色，褐黄色，软塑，主要由粉、黏粘组成，粘性差、含多量粉细砂粒，层厚2.2~5.9m，层顶高程9.79~26.93m，层底高程7.59~21.53m。 ③2淤泥质黏土：灰黑色、深灰色，流塑，混少量砂砾，具高压缩性，厚0.5~9.6m，呈透镜体分布。层顶高程13.52~27.73m，层底高程11.22~25.4m。 ③3粉砂：褐黄、灰白色，稍密，主要成份为石英，含较多黏粒，层厚0.6~2.8m，层顶高程11.77~19.5m，层底高程10.57~17.5m。 ③5中砂：灰黄色，中密，主要以石英粉为主，级配一般，含少量黏粒，层厚3.8m，层顶高程19.49m，层底高程15.69m。 ③6粗砂：黄褐色，中密，主要成份为石英，含黏粒，砂质均匀，级配差，分选性较好，层厚4.6m，层顶高程17.4m，层底高程12.8m。 2.1.3残积层（Qel） ④1粉质黏土：以褐黄色、褐红色为主，局部夹灰白色，硬塑，主要含黏、粉粒，次为砂粒，切面粗糙，具中压缩性，厚1.00~19.90m，层顶高程7.59~32.31m，层底高程-3.47~29.71m。 2.1.4震旦系（Pzl）混合片麻岩 按风化程度可分为⑨1全风化混合片麻岩、⑨2强风化混合片麻岩和⑨3弱风化混合片麻岩3个亚层，分述如下： ⑨1全风化混合片麻岩：褐黄色，褐红色，岩体呈土状、土夹砂状，各种矿物均已经风化为黏土或砂土，最大揭露厚度31.1m，层顶高程+3.47~29.71m，层顶埋深3.8~25.0m。 ⑨2强风化混合片麻岩：灰褐色、灰色，变晶结构，片麻状构造，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状，局部呈短柱状，厚0.4~18.7m，层顶高程-20.04~17.47m，层顶埋深11.0~42.9m。 ⑨3弱风化混合片麻岩：灰褐色，变晶结构，片麻状构造，岩芯呈柱状及短柱状，少量块状，锤击声脆，最大揭露厚度39.95m，层顶高程-22.65~14.87m，层顶埋深14.9~45.0m。 三、洞门破除施工进度安排 洞门破除时间为10天，计划开工时间2011年11月1日，完工时间2011年11月10日。 四、洞门凿除设计方案 洞门围护结构地下连续墙凿除前应打水平探孔，探孔主要分布在洞门范围边缘处，上半圆布置孔数宜少，下半圆孔数宜多，孔深不宜过深，穿透地下连续墙即可，以便确认地下连续墙与咬合桩之间的隔水情况，若发生透水现象，需采取封堵加固等措施，确保始发时无地下水。 在进洞防水装置安装完成后，凿除盾构范围内围护结构地下连续墙的混凝土（保留迎土侧钢筋的保护层），地下连续墙凿除根据围护结构地下连续墙的实际位置，吊出空间及地质情况，建议采用分层分块、从上到下、从外到里的方式进行凿除，计划分成16块，每块面积不大于5㎡，分块方式如下图所示，按顺序破除混凝土