DJ―180架桥机在无砟隧道零距离运架梁施工技术.docVIP

DJ―180架桥机在无砟隧道零距离运架梁施工技术 　　摘要 根据赣龙铁路扩能改造工程GL-3标正线T梁架设工程，计78座桥1522孔T梁架设的实例，重点介绍DJ-180架桥机通过梅花山隧道无砟轨道后，通过轨道运输T梁并在隧道口换装，最后成功实现零距离T梁架设的施工工艺流程、监控防护措施，总结出经验并做好相应施工技术的推广。 　　关键词 DJ-180架桥机；隧道无砟轨道；架设T梁 　　1 引言 　　我公司承建的赣龙铁路扩能改造工程GL-3标铺架工程，其线路设计标准为Ⅰ级双线铁路、设计行车速度200km/h，T梁架设梁型为通桥（2012）2201，正线轨道全线铺设60kg/m 钢轨，采用跨区间无缝线路，有砟道床，III型钢筋混凝土轨枕，铺设1667 根/公里，配套采用相应扣件。铺设单层道床，土质路基地段厚0.30 米，硬质岩石路基及桥梁、隧道地段厚0.35 米。隧道长度超过6km，隧道内铺设CRTS双块式无砟轨道。 　　河田铺架基地至上杭北站之间桥梁架设和轨道采用边铺边架和先架后铺相结合的施工方式。施工过程中，至梅花山隧道出口处的坪头洋大桥T梁架设时，面临着两个技术难点：①零距离架梁施工。梅花山隧道出口在进行坪头洋大桥（K229+760-DK229+904）首孔T梁架设时，由于隧道口距桥台胸墙线（K229+767）距离为17.215m，架桥机进行T梁架设作业时部分横梁大臂仍在隧道范围内，属于真正意义上的“零距离架梁施工”。②前方桥梁架设T梁运输供应问题。梅花山隧道（进、出口里程分别为DK215+970-DK229+750）长度为13.78km，隧道（216+013-DK229+716）13.70km范围内铺设无砟轨道，以往使用的轮胎式运梁车不能通过，梅花山隧道出口处的坪头洋大桥T梁供应必须采用轮轨式运输，架桥机作业位置受到隧道断面几何尺寸影响工作状态只能停留在线路中心处作业，而无砟轨道终点处距桥台处仅有51米距离，采用曲线过渡实现不了，而如何将T梁运送至架桥机下喂梁，成为又一个技术难题。 　　2 问题的提出和解决方法 　　时间短、任务重、危险性大的隧道零距离架梁技术极其复杂，受隧道断面尺寸的限制，长期以来，架桥机都不适应隧道内架桥工况。而相应通过轨道运输将T梁运送换装达到喂梁条件则是困扰施工的又一难题。赣龙项目部充分发扬自主创新精神，多次组织技术攻关活动，并精确测量隧道断面及架桥机各种工况尺寸，突破常规架桥机设计理念，运用架桥机、倒装龙门、运梁台车、DL1平板运输车等组合高度结合施工方法，设计出总体施工方案。 　　无砟轨道为一次成型线路，它比未经过补砟、整道的初期有砟轨道要高出26公分，这使原本高度不足的隧道口零距离架梁施工更加困难。零距离架梁关键是要根据现场情况，降低轨道、桥机接梁及出梁高度，而架梁施工现场面临的问题是隧道内无砟轨道的轨道块部分已施工完成，简单的降低轨道高度的施工工序已无法进行。为了攻克这一技术难关，由施工一线的技术人员为骨干，成立专项技术攻关小组，实地勘察、反复推论，最终制定了从无砟轨道线路右线先依靠施工便线353米过渡到无砟轨道两线间，选取一直线段立设换装龙门倒装，并延双线中间水沟将线路顺入隧道出口处，实现轨道高度的降低，采用铁路轮轨式运梁台车喂梁。同时对架桥机的作业工况进行系统分析研究，架桥机位置线路中心处（此处隧道净空最高）突破常规“边-中-中-边”的双线T梁架设顺序，采取“边-中-边-中”的T梁落梁顺序，在将第一片边梁落至支座垫石上加固支稳后，架桥机将1、2、3#柱的一级导柱降低1100mm后，架桥机吊梁利用横移轨道将边梁成功就位。隧道横截面小，架桥机T梁无法架设的问题迎刃而解。T梁运输、架设问题突破了最大技术难关。在隧道口架桥，历来是铺架施工的关键点，此处无砟隧道口供梁、架梁更是铁路架桥的一种特殊工况，此法成功攻克了无砟转有砟隧道口零距离架梁施工的运输、架梁的技术难题，为今后同类桥梁架设施工提供了新的施工方法。 　　3施工方案 　　T梁梁体在长汀制梁场集中预制，利用DL-1型、DNX17K型铁路专用运梁板车将梁片编组成4片一列的专列，从制梁场经过基地站、冠豸山站进入新梅花山隧道铺架现场，进行倒装、喂梁、架梁等施工工序。 　　3.1轨道施工便线工程 　　施工便线至右线DK229+392.41处为起点，利用调高木板、轨撑、枕木、脚手架顶撑等周转材料和工具逐步将轨道过渡至线路中心位置。为保证运输安全，两反向曲线半径设置为350m，夹直线长度为30米，在DK229+455.67轨道进入线路中心处（左右线无砟轨道板之间中心水沟处），见下图。 　　轨道施工分为以下三个段落：①起点至线路中心处轨道轨距控制：由于便线起点处有无砟轨道板的承轨槽挡板高于轨道板，此处用加工好的木板或铁板垫