道路勘测第四2.pptVIP

④平、竖曲线应避免的组合 要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合。 小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠。 计算行车速度≥40km/h的道路，应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线。 ④平、竖曲线应避免的组合 要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合。 凸型竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径平曲线： 在长平曲线内，要尽量设计成直坡线，避免设置短的、半径小的竖曲线。避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线。 平、竖曲线半径都很小时不宜重合；此时应将两者分开，把二者拉开相当距离，使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。 ④平、竖曲线应避免的组合 4.6.1 纵断面设计要点 （一）关于纵坡极限值的运用 根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值，设计时不可轻易采用应留有余地。一般讲，纵坡缓些为好，但为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于0.3%～0.5%。 4.6 纵断面设计方法及纵断面图 （二）关于最短坡长 坡长不宜过短，以不小于计算行车速度9秒的行程为宜。对连续起伏的路段，坡度应尽量小，坡长和竖曲线应争取到极限值的一倍或二倍以上，避免锯齿形的纵断面。 4.6.1 纵断面设计要点 4.6 纵断面设计方法及纵断面图 （三）各种地形条件下的纵坡设计 1．平原、微丘区：保证最小填土高度，作包线设计。 2．山岭、重丘区：按纵向填挖平衡设计，不宜在连续采用极限长度的陡坡之间夹短的缓和坡段，且不应设置反坡。 4.6.1 纵断面设计要点 4.6 纵断面设计方法及纵断面图 一般情况下：竖曲线应选用较大半径为宜。 坡差小时：应尽量采用大的竖曲线半径。 条件受限制时：可采用一般最小值。 4.6.1 纵断面设计要点 4.6 纵断面设计方法及纵断面图 （四）关于竖曲线半径的选用 特殊困难情况下：方可用极限最小值。 有条件时：宜采用下表规定的满足视觉要求的最小半径。 （四）关于竖曲线半径的选用 4.6.1 纵断面设计要点 4.6 纵断面设计方法及纵断面图 （五）关于相邻竖曲线的衔接 同向曲线：相邻两个同向凹形或凸形竖曲线，特别是同向凹形竖曲线之间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避免出现断背曲线。 （五）关于相邻竖曲线的衔接 反向曲线：相邻反向竖曲线之间，为使增重与减重间和缓过渡，中间最好插入一段直坡段。若两竖曲线半径接近极限值时，这段直坡段至少应为计算行车速度的3s行程。当半径比较大时，亦可直接连接。 4.6.2 纵断面设计方法步骤及注意事项 （一）纵断面设计方法与步骤 1．准备工作：（1）应收集有关设计资料：①里程桩号和地面高程；②平面设计成果；③沿线地质资料等。 4.6.2 纵断面设计方法步骤及注意事项 （一）纵断面设计方法与步骤 （2）点绘地面线，填写有关内容。 2．标注高程控制点： ①路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面交叉和立体交叉点；⑨铁路道口；⑩城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。 山区道路的“经济点”或“挖方点”等。 （一）纵断面设计方法与步骤 采用路基断面透明模板。 路基横断面图： 路基透明模板： * * * 4.5 道路平纵线形组合设计 适用条件： （1）当设计速度大于或等于60km/h时，必须注重平、纵的合理组合； （2）当设计速度小于或等于40km/h时，在条件允许情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利组合。 4.5 道路平纵线形组合设计 4.5 道路平纵线形组合设计 4.5.1 平纵组合设计原则 1．应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 2．注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡,使线形在视觉上、心理上保持协调。 3．选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 4．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。 4.5.2 平、纵线形的组合 1. 直线与纵断面的组合 （1）平面直线与纵面直线组合 （2）平面直线与竖曲线组合要素 （凸型直线、凹型直线） 从美学观点讲以包括一个凸型竖曲线为好，而包括一个凹型线次之； 从视觉条件讲以包括一个凹形竖曲线为好，而包括一个凸型线次之。 4.5.2 平、纵线形的组合 1. 直线与纵断面的组合 凹形竖曲线 凸型竖曲线 直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的“驼峰”和“凹陷”。 直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的“驼峰”和