某港口钢桁架引桥的检测与荷载试验研究.pdf

某港口钢桁架引桥的检测与荷载试验研究 叶小强 刘海祥 柯敏勇 （南京水利科学研究院材料结构所，江苏，南京） 摘要：在宁波港码头升级后，连接码头和后方堆场的钢桁架引桥考虑试行大 型机械，该桥经过 20 多年的大负荷运行、多次海损和海洋环境的腐蚀，所以分 别检测了桥梁的外观缺陷、构件腐蚀情况、连接焊缝探伤和桥面高程；利用 BDI 桥梁诊断系统和 BJQN-4B 型桥梁挠度检测仪，静载试验的实测值与数值计算值 的比较分析，对该桥的整体和局部构件的承载能力进行技术状态评定。此检测和 荷载试验方法可供类似服役龄期久的港工结构承载能力分析参考。 关键字：钢桁架 结构检测 荷载试验 承载能力 宁波港某港口是国内较早的开敞式深水海港，连接前方码头和后方堆场的唯 一通道是 11 跨钢桁架引桥。该钢引桥于 1982 年投入生产，经历 20 多年的大负 荷运行、多次海损、海洋环境腐蚀，桥梁结构存在安全隐患。近年来码头货物量 增加，对码头进行升级需提高钢引桥的使用荷载等级，拟通过现场检测与荷载试 验对该桥的现有承载能力进行评估。然交通部 1988 年颁布的《公路旧桥承载能 力鉴定方法(试行) 》多广泛地应用在砖、石、混凝土、钢筋混凝土及预应力混 凝土桥上, 而应用在钢桥方面有一定的局限性，并且本钢引桥的荷载形式、所处 环境都有较大的特殊性，因而需对其检测与荷载试验进行相关的研究。借鉴交通 桥梁的相关检测技术，结合港工建筑物的特殊性，提出适用于本项目类似工程的 检测与试验方法。 1 工程概况 钢桁架引桥为 11 孔 48m 跨全焊接桁架桥，简支式的与高桩承台搭接。8 座 钢引桥车道为混凝土面层，2 座钢引桥车道经过 1994 年海损事故修复后，混凝 土面层改为钢板面层。主桁为带竖杆的三角形桁架，所用钢材为 16Mn 钢，桁高 6.5m，节间长 6m，两主桁中心距 13.564m。桁架设计活荷载为汽-10，桥上的皮 带式运输机常年载有矿石，单桥范围内总重达 50t 。 运营期间，港口管理部门发现钢引桥的个别构件在海损后遗留残余变形，桥 面系局部腐蚀严重，支座滑动干涩，防腐涂层起泡剥落等。根据安全生产和拟通 行大型机械的需要，委托南京水利科学研究院通过检测和试验了解钢引桥主要钢 结构构件的腐蚀现状和结构整体受力性能，评定钢引桥结构技术状态。 一般对旧构筑物进行结构性状评估可采用多种方法，有外观调查进行评定的 方法、分析计算法、荷载试验法、专家系统法等。本桥处于海洋环境，钢材腐蚀 因素大，所以综合四种方法对钢桁架进行研究分析，主要以外观调查和荷载试验 第 39 页 为事实，辅以结构计算和专家评估。 图1-1 主桁架立面图 图1-2 桁架横截面图 2 构件检测 构件检测部位包括：钢板、上弦杆、下弦杆、桁架、主横梁、联系杆等有条 件进行检测的钢结构。检测采用普查和重点检测相结合的方法，普查主要是查清 主要构件的外形尺寸与变形情况、锈蚀构件的分布。外观以目测为主，配合使用 量测工具，对钢栈桥的外观形态和锈蚀状况等进行检查，详细记录检测情况。蚀 余厚度检测可采用各种型式的测厚仪或其它行之有效的方法和量测工具进行，如 CTS-300型超声测厚仪测量构件的剩余厚度。通过外观检查选取部分焊缝进行超 声波法内部探伤。量测引桥桥面高程，评价行车舒适度。 2.1 外观调查 “85”海损、“96”海损造成钢引桥及桥墩严重损坏，部分支座、腹杆、弦 杆破坏、变形。事故后，损坏钢桥从桩基础到承台，从支座到桥面，从弦杆到腹 ＃ ＃ ＃ ＃ 杆均得到了较大规模的修复。根据现场调查 1 、4 、5 、6 跨西侧主桁架仍有 部分杆件存在屈曲变形，且最大变形量 40mm ，长度达 90mm，变形值超出《钢 结构工程施工质量验收规范》的允许偏差，影响结构稳定与安全，需要加固或更 换；桥面板更换后，严重地破坏了原结构下部防水、防锈特点，增加了桥面荷载 对纵次梁的直接冲击，加速了桥下构件的腐蚀。