表面粗糙度标注概要.doc

机加工零件表面几何状态参数测量实践 叶宗茂 神龙汽车有限公司 摘要 本文简述了表面形状、波纹度、粗糙度三个要素的特点、形成机理、对产品性能的影响；详细介绍了PSA表面几何状态标准中粗糙度、波纹度、支承率等各个参数的含义及各个参数分析与计算方法，及最新表征磨削表面质量的综合参数Rpk、Rk、Rvk、Mr1、Mr2的含义、应用及确定原则；如何根据不同配合表面的功能需要正确选择评定表面质量的微观参数；通过汽车零部件中一些典型零件表面的粗糙度、波纹度及支承率等参数的标注的具体实例，解释了粗糙度等各种参数在产品中所表示的意义，及在产品开发、工艺改造、现生产质量控制中如何理解这些标注。 关键词 表面状态 轮廓 粗糙度 波纹度 支承率 综合参数 测量分析 前言 随着加工工艺和检测技术的发展，人们对机加工零件表面状况的认识越来越清晰，原有的描述机加零件表面质量的国际标准已不能满足汽车生产厂家的需要，世界上各大汽车制造企业与计量设备制造商联合纷纷制订了高于国际标准的表面质量状态标准。神龙公司是中法合资的大型汽车公司，在引进法国先进制造技术的同时等同采用法国PSA集团的企业标准，这标志着神龙公司产品质量及质量控制水平达到了世界同步水平。 随着公司二期工程的全面启动，新产品不断推出，公司在保证产品质量的同时，不断地采用新技术、新工艺、新材料来降低制造成本，尽量采用柔性化生产、共线生产，尽量简化生产工艺，所有这些新技术的使用都要以满足产品定义为前提，因此我们必须深入研究PSA集团的各类标准，搞清楚标准对产品质量的要求，这样才能保证在执行新工艺时不会降低产品质量。下面以对PSA Q类标准A326100通用标准A—表面几何状态总则，A326105通用标准A—表面几何状态轮廓参数的计算，A326110通用标准A—表面几何状态在文件上的标注的理解为例，结合发动机、车桥零件的加工工艺及质量控制状态对机加零件的表面状态评价参数进行描述、分析和讨论，希望对公司正在从事发动机、车桥、变速箱零部件研究、设计、开发、工艺编制、质量控制等方面的技术人员有所帮助。 1表面形状、波纹度、粗糙度三个要素的特点、形成机理、对产品性能的影响 表征机加工零件表面质量状况的三个要素是：表面形状、波纹度、粗糙度。三个要素对于零件的功能是不可分割的。因此只测量其中一个要素而忽略其它要素会导致误导的或不正确的分析。 1.1表面形状 表面形状就是与理想名义外形的偏离，这里忽略掉由波纹度、粗糙度引起的变化。形状误差产生的原因：所有物体都有可测量的与理想外形的偏差，这些误差可由各种各样的因素造成。如 ①加工过程中夹持过紧或过松 ②机床导轨的不精确 ③零件的应力释放不充分或不正确 ④由于零件自重而产生的下垂 ⑤加工中产生的热效应 与理想外形的偏离将影响零件的性能和使用寿命。 1.2波纹度是典型的由机床产生的误差，几乎总是存在于加工表面上；波纹度通常表现为周期性的，与粗造度相区别，其水平波长较长。 在考虑波纹度是由有缺陷的机床而产生的特性时，可注意以下因素而将波纹度减少至最小： ①刚度不够或平衡不好而产生震动。 ②非对称力产生的刀具路径的偏移 波纹度对于要与其他表面接触时表面的功能设计是非常关键的 。 1.3粗造度是由切削刀具或加工过程中的作用而产生的，通常是表面上留下的加工痕迹。 零件的功能——导向、密封、旋转等——决定了多大的粗造度对于正确的性能是必需的 。 对于装饰性的表面或需二次处理如油漆和电镀的表面，选择粗造度指标同样十分重要。 切削刀具的几何形状连同机床的设置如进给率、切削深度和速度都会影响粗糙度： 幅度——峰谷之间的垂直距离 间距——峰谷之间的水平距离 陡度——各峰谷的尖锐程度 粗造度在零件设计中是一项需深思熟滤的，同时又是可以控制的要素，粗造度总是叠加在波纹度上。 根据定义，形状误差可借助于通用的几何量仪和专用量仪进行测量，且执行的评价标准都与国际标准一致，在实际工作中一般不会把形状误差和另外两类轮廓偏差混淆起来。对于波纹度和粗糙度的轮廓偏差，由于各国对这两类轮廓偏差相互间的界限，及波纹度与形状误差间的界限存在差异，因此执行的评价标准也不一致，各国或各行业都制订了自己的评价标准，在这些表面轮廓标准中有的等同采用了国际标准，有的部分采用了国际标准，有的和国际标准差异很大，如我国的表面粗糙度标准就是等同采用的国际标准，德国是部分采用国际标准，法国采用的表面粗糙度标准与国际标准完全不同，PSA集团的表面粗糙度标准又是在法国标准的基础上制订的企业标准，神龙汽车公司等同采用的是PSA集团的表面粗糙度标准。以下主要讲述PSA集团表面几何形状标准中对粗糙度和波度参数的定义、滤波、分析和计算方法、参数的选择方法及在汽车典型零部件表面上的标注的含义。 2 对机加零件表面几何状态参数