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高水压地区深埋隧道衬砌结构受力特征数值分析报告2015年7月1 前言高速铁路隧道穿越岩溶高水压区域时，衬砌结构有着至关重要的作用，抗水压设计在整个隧道衬砌结构设计中起主导作用。为检验衬砌结构设计的安全性，有必要对抗水压衬砌结构进行内力计算。本文针对郑万客专穿越岩溶高水压地区隧道衬砌结构受力研究，分析了四级围岩中不同水压、不同衬砌厚度、不同衬砌形状下二衬的内力，并通过计算控制截面安全系数来衡量该种工况下隧道安全性。2 工程概况3 有限元分析针对郑万线高水压地区隧道特定地质条件和工程设计要求，本文采用有限单元法的荷载结构模型，对多种工况下的陈其结构受力进行数值模拟。隧道工程建筑物是埋置于地层中的结构物，它的受力和变形与围岩密切相关，支护结构与围岩作为一个统一的受力体系相互约束，共同工作。这种共同作用正是地下结构与地面结构的主要区别。根据工程特点，使用阶段结构安全性检算采用“荷载—结构”模式，即将支护和围岩分开考虑，支护结构是承载主体，围岩作为荷载的来源和支护结构的弹性支承。支护结构与围岩的相互作用是通过弹性支承对支护结构施加约束来实现的。3.1 软件简介本文采用ANSYS大型通用有限元软件对衬砌结构进行受力分析，ANSYS功能强大，操作简单方便，现在已成为国际最流行的有限元分析软件。ANSYS隧道衬砌结构受力分析步骤：1．荷载—结构模型的建立；2．创建物理环境；3．建立模型和划分网格；4．施加约束和荷载；5．求解；6．后处理（对结果进行分析）。3.2荷载确定当隧道处于地下水位以上时，衬砌结构受到的外力来自于围岩，一般按照松动压力考虑；而当隧道位于地下水位以下时，需考虑水压力影响，特别是对于抗水压衬砌的计算，水头往往很高，此时高水压力起着控制作用，隧道埋深对荷载影响甚小。3.2.1 围岩压力作用于隧道衬砌结构上的围岩压力参照《TB 1003-2005铁路隧道设计规范》确定，计算分深、浅埋情况按不同方法的考虑。隧道深、浅埋分界根据铁路隧道设计规范，铁路隧道荷载等效高度按下式计算：(m) （3-1）式中：—围岩级别；—隧道开挖宽度系数，；—隧道最大开挖跨度；—隧道开挖宽度影响系数，一般当5m时，取。深浅埋隧道的分界深度Hp按以下式计算：（3-2）2）垂直及水平匀布压力 计算深埋隧道衬砌时，围岩压力按松散压力考虑，其垂直及水平匀布压力可按《TB 1003-2005铁路隧道设计规范》中公式4.3.3确定：（1）垂直匀布压力 （3-3） （3-4）式中，——宽度影响系数；B——坑道宽度（m）； i——B每增减1m时的围岩压力增减率：当B5m时，取i=0.2；当B5m时，取i=0.1；（2）水平匀布压力可按《TB 1003-2005铁路隧道设计规范》中表4.2.4的规定确定。这里取为： （3-5）3.2.2水压力隧道防排水设计要遵循“以排为主，防排结合”和“以防为主，多道设防”的原则进行。本文计算中考虑有二次衬砌承担全部的水头压力。根据水力原理，水下某处的静水压力大小只跟深度有关，与方向无关，采用公式描述为：（3-6）式中，——水的容重（KN/m）——作用水头（m）；3.2.3 地层抗力侧向地层抗力和地基反力，根据温克尔弹性地基梁理论，采用弹簧进行模拟。其弹性抗力应采用：（3-7）式中：Fd—围岩产生的弹性抗力荷载；Kd—围岩的弹性反力系数；D—结构在荷载作用下产生的位移。3.3计算参数计算采用二维两单元Beam3单元模拟二次衬砌；为了简化计算，根据弹性地基梁原理，衬砌与围岩的相互作用采用Combin14弹簧单元模拟，弹簧一端与二衬相连，另一端为固接约束。本计算中围岩为Ⅳ级，衬砌形状采用三种模式，分别是普通衬砌（见郑万线隧道衬砌参考图）、仰拱扩大衬砌、圆形衬砌，分别见下图：图3-1普通衬砌图3-2仰拱扩大衬砌图3-3圆形衬砌本文计算隧道所处围岩等级为Ⅳ级，衬砌采用C35钢混衬砌，钢筋直径为22mm，箍筋直径为8mm，环筋每侧每延米根数为5根，各物理力学参数见表3-1。表3-1材料物理力学参数材料γ（KN/m3）E（MPa）K（MPa/m）μⅣ围岩2215003500.32衬砌C3525300000.23.3计算模型二次衬砌采用荷载-结构法进行计算，计算模型示意图见图3-4、3-5。图3-4 普通衬砌（仰拱扩大衬砌）计算模型单元编号图图3-5 圆形衬砌计算模型单元编号图当模型试算后，如果某些弹簧单元轴力为正，则说明该处围岩处于受拉状态，或该处衬砌位移沿径向朝内发展，由于围岩材料不抗拉，故将受拉弹簧单元杀死后重新进行计算，在不断试算后满足所有弹簧单元受压时即