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第五章 国际货物运输 国际货物运输 海洋运输 铁路运输 公里运输 航空运输 内河航运 管道运输 是最主要的运输方式,其运量在国际贸易中占80%以上。 海洋运输的特点： 运量大：船舶运量/航道通过能力 运费低。 长距离运输，航线四通八达。 航行速度较慢。 启航与达到时间不确定。 高风险。 班轮运输 租船运输 程租 期租 光船 四固定 航线固定。 停靠的港口固定。 船期固定。 运费费率固定。 承运人负责装卸。 不适合大宗货物运输。 提单背面条款为运输合同。 基本运费 附加费： 燃油附加费 超长附加费 直航附加费 转船附加费 港口附加费 港口拥挤费 选港附加费 货币附加费 按货物的毛重计收，在运价表内用字母“W”表示。 按货物的体积（称为尺码吨）计收，在运价表内用字母“M” 表示。 从价收取，在运价表内用“AV”表示。 按货物的毛重和体积中较高者计收运费，在运价表中用“W/M”表示。 按货物的毛重和体积中较高者加从价计收运费。 选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费， 在运价表中用“W/M or AV”表示。 按货物的件数计收。 起码运费。 临时议定运价。 先根据商品的英文名称在货物分级表中查出该商品所属等级及其计费标准。 根据商品的等级和计费标准，在航线费率中查出这一商品的基本费率。 查出该商品本身所经航线和港口的有关附加费率。 商品的基本费率和附加费率之和即为该商品每一运费吨的单位运价。 以该商品的计费重量或体积乘以单位运价即得总运费金额。 上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。每箱体积为20厘米X30厘米X40厘米。每箱重量为25公斤。当时燃油附加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%， 试计算该货物的运费。 查阅货物分级表： 10级，W/M。 计算货物的体积和重量：2.4立方米/2.5公吨，计收标准为重量。 查得10级费率为443港元，基本运费：443 X 2.5=1,107.5（港元） 附加运费：1,107.5 X (40%+10%) =553.75(港元) 应付运费为： 1,107.50+553.75=1,661.25（港元） 某公司出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，体积0.035立方米，运费计算标准为W/M，10级。查10级货直运悉尼港基本运费为200元人民币，加货币附加费35.8%，再加燃油附加费28%，港口拥挤费25%。求运费。 W=0.03,M=0.035,MW,按M计算 基本运费：RMB200 货币附加费：200 X 35.8% =RMB71.6 燃油附加费：（200+71.6）X28% = RMB76 港口拥挤费：（200+71.6）X25%= RMB67.9 运费合计：（200+71.6+76+67.9）X0.035X100=1,454.25元人民币。 可分为国际铁路货物联运和国内铁路货物运输两种： 国际铁路货物联运：凡是使用一份统一的国际联运票据，用铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国移交货物时，不需要发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。 国内铁路联运：国内铁路运输是指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。 （Land Bridge Transport）是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。 主要大陆桥： 西伯利亚大陆桥 欧亚大陆桥 北美大陆桥 OCP运输 OCP运输的运用 对目的地在OCP地区的货物运输，铁路运费比正常低3-5%。 对从OCP地区运出的商品，海运费用比正常低3-5美元/运费吨。 在提单上必须表明OCP运输字样，如：“Shipment from Shanghai to Seattle O.C.P. Detroit”。 国际多式联运（International Multimodal Transport或International Combined Transport）是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式,它一般是以集装箱为媒介,把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机的结合起来，组成一种国际间的连贯运输。 《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交货物的地点。” 有一个多式联运合同； 必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输； 使用一份包括全程的多式联运单据； 由多式联运经营人对全程运输负总的责任； 全程单一运费率。 集装箱运费 拼箱货：按班轮运费另加集装箱运输附加费。 整箱货：按包箱费率（box freight rat