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2K313000　城市轨道交通和隧道工程　　二、课程内容　　2K313000 城市轨道交通工程　　2K313010 城市轨道交通工程结构与特点　　2K313011 地铁车站结构与施工方法　　（一）地铁车站形式分类　　地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见表2K313011。　　　　　　　　　　　　地铁（轻轨交通）车站的分类　　　　　　　　　　　表2K313011 分类方式 分类情况 备 注 站台形式 岛式站台 站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。常用于较大客流量的车站。其派生形式有曲线式、双鱼腹式、单鱼腹式、梯形式和双岛式等 侧式站台 站台位于上、下行线路的两侧。侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。常见于客流不大的地下站和高架的中间站。其派生形式有曲线式，单端喇叭式，双端喇叭式，平行错开式和上、下错开式等形式 岛、侧混合站台 将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。常见的有一岛一侧，或一岛两侧形式。此种车站可同时在两侧的站台上、下车。共线车站往往会出现此种形式 　　（二）构造组成　　二、施工方法（工艺）与选择条件　　（一）明挖法施工　　1.明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。　　 　　　　支撑体系布置　　　　拉锚　　　　钢板桩　　（二）盖挖法施工　　1. 盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，与常见的明挖法施工的主要区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再向下施工。　　2.盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。　　3.盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。　　（1）盖挖顺作法　　盖挖顺作法的具体施工流程见图2K313011-2。　　（2）盖挖逆作法　　盖挖逆作法的具体施工流程见图2K313011-3。施工过程中不需设置临时支撑。　　（3）盖挖半逆作法　　在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。　　（三）喷锚暗挖法　　喷锚暗挖法是指隧道开挖后，将一定数量、一定长度的锚杆，按一定的间距垂直锚入岩（土）体，在锚杆外露端挂钢筋网，再在隧道表面喷射混凝土，使混凝土、钢筋网、锚杆组成隧道支护体系的工艺。 　　1.新奥法　　“新奥法”是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系的组成部分，支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力。因此，要求初期支护有一定柔度，以利用和充分发挥围岩的自承能力。设计时并没有充分考虑利用围岩的自承能力，这是浅埋暗挖法与“新奥法”主要区别。　　2.浅埋暗挖法　　遵循“新奥法”大部分原理，按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。　　采用浅埋暗挖法时要注意其适用条件。首先，浅埋暗挖法不允许带水作业。如果含水地层达不到疏干，带水作业是非常危险的，开挖面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水有困难或经济上选择此工法不合算的地层，不宜采用此法。第二，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。　　　　三、不同方法施工的地铁车站结构　　1.矩形框架结构　　这是明挖车站中采用最多的一种形式。　　明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等围护结构和楼板、梁、柱及内墙等内部构件组合而成。　　2.拱形结构　　（二）盖挖法施工车站结构　　1.结构形式　　在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。　　（三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构　　喷锚暗挖（矿山）法施工的地铁车站，视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站。　　2K313012 地铁区间隧道结构与施工方法　　一、不同方法施工地铁区间隧道　　（一）明挖法施工隧道　　1.在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用施工速度快、造价较低的明挖法施工。　　（二）喷锚暗挖（矿山）法施工隧道　　1.在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区，隧道施工喷锚暗挖法常是一种较好的选择。 　　（三）盾构法施工隧道 　　　　　　在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用盾构法施工隧道能显示其优越性：振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，对沿线居民生活、地下和地面构筑物及建筑物影响小等。盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合