京津城际高速铁路2G覆盖方案讲述.doc

京津城际高速铁路 GSM网无线网络覆盖专题报告 （中国联通天津分公司） 摘要： 文章针对时速高达350公里/小时的京津城际高铁提出了GSM无线网络建设的背景及其意义；介绍了三种建设组网方案模式；针对天津联通GSM网现网覆盖情况提出了规划方案。 关键词：高速铁路 GSM 网络规划 项目建设背景 京津高铁简介 北京、天津是我国的直辖市和特大城市，随着京津铁路客运量剧增，年客流量已达到2555万人次，预测2008年客流量将达到3200万人次，2015年将达到5400万人次。京津之间交通已成为制约两地经济社会协调发展的瓶颈，为此，按照国家中长期铁路网规划，国务院批准建设京津城际铁路客运专线。目前京津城际铁路已进入运营阶段，时速高达350公里/小时。京津高铁目前全天开通47对、发车间隔15分钟，客流量非常大。 移动通信情况 在高速情况下手机用户进行通信时，由于受到高速移动过程中的快衰落、多普勒效应、列车材质对无线信号衰减以及无主力覆盖小区等影响，往往容易发生切换混乱、无法接通及掉话等现象。另外，铁路沿线涉及的位置区过多，在LAC边界处又会由于大量位置更新而造成SDCCH溢出。因此，必须通过在京津高铁沿线新建小区，加强京津城际高速铁路沿线覆盖来解决上述问题，提高通信质量。 高铁车体介绍 CRH全称为“中国高速铁路列车”（China?Railway?High-speed）英文字母的缩写。其中CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h） CRH3为300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。CRH2具有提升至300KM/h级别的能力CRH列车采用密闭式厢体设计，增大了车体损耗。各种类型的CRH列车具有不同的穿透损耗各车型穿透损耗 车型 普通车厢（dB） 卧铺车厢（dB） 综合考虑的衰减值 T型列车 12 － 12 K型列车 13 14 14 CRH1列车（庞巴迪列车） 24 － 24 CRH2列车 1－ 1 CRH3列车 10 无线覆盖主要问题 多普勒效应 当电磁波发射源与接收器发生相对运动的时候，会导致所接收到的传播频率发生改变。当运动速度达到一定阀值时，将会引起传输频率的明显改变，这称之为多普勒频移。公式如下所示： fd =△Φ/(2 π*△t) = ( υ/ λ) * cosθ 上述公式将多普勒频移与移动速度以及移动方向角和电波到达空间夹角联系起来。如果移动方向为与电波到达方向相同，多普勒频移为正，则接收的频率明显增大；反之则会频移为负。 多经衰落 根据信道特性变化率相对于信道传输率变化快慢，信道可以划分为快速衰落以及慢速衰落，这里我们将主要讨论快速衰落。随着MS的快速移动，不同相位和幅度的信号的叠加而导致的接收信号波动将更大。该快速衰落有时可以使信号强度在半个波长的周期里下降达30dB。在移动环境中的快速衰落统计可以参考瑞利分布。在快衰落信道中，信道脉冲响在传输信号周期里快速变化。这样便导致了多普勒传播引起的频散（也称为时间选择性衰减），使得信号失真。在GSM 里，为了保证一个良好的话音质量，我们需要保证处理的多径信号最好是在15us之内，否则将会被系统处理成干扰信号。 对于多径衰落和多普勒效应并不能孤立的分开分析，在GSM 规范中，均衡补偿只涉及了250 公里/小时下农村、城市地区和丘陵地形的衰减。但随着速度的增快，对于信号的处理提出了更高的要求。下图显示了多径衰落和多普勒效应所造成信号电平的急剧变化。 信号的解码处理需要通过增强的信号处理、高性能的解调来完成，其中的关键部件是高性能均衡器。在GSM-R 规范中通过改进的均衡算法以及硬件指标提升，基站可以处理到500km/h 的高速情况。对于MS 而言，由于与基站同步的原因，所以系统能否支持高速运动MS，主要取决于基站系统。 时间提前量 根据GSM 规范定义，对于高速运动的MS，评估信号的延迟滞后值时误差必须小于一个symbol 周期，即1/4 比特，通过计算可以得出，目前的高速情况所引起的TA 测量误差值在标准的允许值范围内。 切换问题 对于高速移动物体而言，高速的移动会造成小区之间的快速切换。350 公里/小时的最大列车运行速度就是每秒移动97 米，以目前天津的小区密度来说，这样磁悬浮列车经过沿途几百米覆盖范围的小区就只有短短数秒。 原有的切换区域，小区距离就不适合了，所以切换区域的长度需要仔细地规划，否则会对通信造成难以预计的困难，具体表现为切换容易失败，同时由于原小区信号快速衰落，造成信号急剧恶化，引起掉话。 在高速铁路场景下，双频小区之间的相对移动使双频之间的相对频偏更大，直接影响双频小区间的切换性能，所以，要尽量避免高速场景下双频网间的切换。 相邻小区间必须有足够的重叠