靠泊船舶事故专项应急预案重点.doc

三.靠泊船舶事故专项应急预案 1.事故类型和危险性分析 1.1 危险目标确定 1.1.1靠泊的船舶概况 本公司码头为10000t级多用途码头，最大靠泊能力能够靠泊12500t船舶，由于企业发展，现停靠船舶最大总吨位可达12780t,为保证船舶靠泊的安全性，实现安全生产，我公司对靠泊的船舶实行实行减载靠泊，靠泊船舶的最大总吨位限制在12280t，使最大靠泊靠泊船舶的总吨位小于12500t，在码头最大停靠船舶吨位可控范围内。 1.1.2船舶分布及作业方式 船舶在码头前沿24小时装卸作业。 1.1.3危险目标 根据靠泊船舶的分布以及生产作业方式，考虑到可能引发事故的特点，确定靠泊船舶为危险目标： 1.2 危险性分析 船舶在靠泊过程及装卸过程中随时可能发生事故，存在的事故类型主要有：靠泊船舶断缆、船舶失火、其他突发事故等三类。 以上几类常见事故其危险性极大，伤害后果也很严重，往往导致作业人员伤残，甚至死亡。 事故对操作人员的应急自救能力要求比较高，故对船舶操作、管理人员进行事故应急预案的培训与演练非常重要。 2.应急工作原则 见“综合应急预案的应急工作原则”。 3.应急组织架构及职责 3.1应急组织体系 特种设备事故应急救援组织体系见“综合应急预案3.1” 3.2应急救援组织机构组成及职责 特种设备事故应急救援组织机构组成及职责见综合应急预案3.2 4 危险源的监控、预防 4.1 危险源的监控与预防 4.1.1 危险源点监测监控的方式、方法 靠泊船舶按规定办理齐全的相关靠泊手续，船舶总吨位小于减载靠泊规定的小于12280t,方可进行靠泊。 4.1.2 采取的预防措施 1、码头工段要积极动员全体员工提高认识，要求各船舶切实做好防台事件工作；与专业气象部门保持密切联系，时刻掌握天气变化情况，以便采取措施，防灾抗灾。 2、要求靠泊船舶必须做好机械设备的保养工作，使各船舶始终处于良好的技术状态，及时更换主拖缆，码头提前准备各种防台防汛物资，做到有备无患。 　　3、码头工段加强值班，对在码头停泊的船舶进行实时检查监控，发现异常及时上报码头值班并予以处置。必要时加固码头设施，增加抗风能力，调整海轮系泊缆绳，均衡码头系缆桩的负荷。 4、码头前沿员工保持通讯畅通，必要时到岗值班，随时听命，参与应急处置行动。 5、建立和健全船舶靠泊安全管理制度和岗位安全责任制度； 6、不断完善应急救援预案，加强预案演练工作。 4.2 预警行动 4.2.1 事故预警条件 当出现异常天气、巡检过程发现揽绳局部破损、船舶有浓烟、违章指挥、违章操作等可能发生伤害事故的条件出现时，现场作业人员需提前报告控制室值班人员或值班经理。 4.2.2 预警处置 值班经理接到预警信息后，立即做好救援准备，并采用电话、网络、对讲机报告应急救援指挥部，通知有关部门制定相应的预防措施预防事故发生，同时做好应急救援准备。 5信息报告程序 5.1 报警系统及程序 一旦发现靠泊船舶发生事故，最早发现者应采用对讲机向公司值班人员报警。 5.2 现场报警方式 （1）相互转告； （2）利用电话或对讲机向生产调度指挥中心报告 5.3 报告程序 事故发生后，目击者、发现者或负有报告职责的人员立即报告生产调度指挥中心。 生产调度指挥中心接报后应进行确认。 相关部门报后按规定程序各自通报相关人员，并立即上报部门负责人。 生产调度指挥中心值班经理确认事故情况后，应立即确认与评估事故严重程度，如超出公司处置能力的，立即拨打电话119或12395，向沙田海事处请求支援，同时向公司应急救援指挥部成员报告。 如靠泊船舶发生严重船舶事故，应立即向沙田镇政府应急指挥中心、东莞港航局报告。 5.4 报告内容 报警时，应主要包括以下内容： （1）单位名称、地址、电话、报警人姓名； （2）受伤或被困人数； （3）现场应急处置情况； （4）请求支援方式等。 图5-1应急报警程序 6.应急响应及现场处置 6.1 响应分级 针对靠泊船舶事故危害程度、影响范围和公司控制事态的能力，将事故分为不同的等级。按照分级负责的原则，明确应急响应级别。 应急响应级别分为部门级事故〈Ⅲ级〉、公司级事故〈Ⅱ级〉和政府级事故〈Ⅰ级〉三级。 由公司生产安全事故应急指挥部宣布预案应急响应启动。 事故 响应等级 分级响应条件 应急 响应级别 部门级事故 〈Ⅲ级〉 发生或可能发生轻伤事故，靠现场应急资源、器材能够控制的事故。 Ⅲ级响应 公司级事故 〈Ⅱ级〉 事故虽然在公司可控范围内，但有扩大的危险，需要动用全公司的应急力量和资源的事故。 Ⅱ级响应 发生或可能发生造成人员重伤或产生一定社会影响的安全生产事故。 政府级事故 〈I级〉 指事故超出公司应急能力，需要政府启动应急预案，协调社会救援力量和专业应急力量紧急救援的事