国际多式联运1.docx

国际多式联运 （1）第一章 国际多式联运绪论第一节 国际多式联运概述一、发展过程及推动因素1、货物流通过程的改革要求(1)大量生产,扩大销售,需要流通环节支持。(2)流通环节需增加设施、设备,增加了流通费用。(3)集装箱的多式联运,使流通过程发生根本性改变。(如:装卸过程费用下降到原来的1/10多)2、货物运输方式的变化(1)1830年至1956年为集装箱运输的萌芽期:A.世界上最早出现的集装箱运输雏形。①1830年在英国铁路上，首先出现了一种装煤的容器?；②1853年美国铁路也采用了容器装运法。B.正式使用集装箱是在20世纪初期。①1900年，英国铁路上首先出现了较为简单的集装箱运输；②1917年美国在铁路上试行集装箱运输；随后在短短的10余年间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。C.30年代至40年代末，集装箱运输发展缓慢。①公路运输迅速发展，与铁路运输产生了激烈的竞争，两者在集装箱联运时,互不配合,优越性体现不出来，影响到铁路和公路集装箱联运；②开展集装箱运输所需投资大。(2)1956年至1966年为集装箱运输的开创期:A.美国铁路为与公路竞争,采用驮背运输,实现了门到门运输。后面10年内,铁公联运运量增6倍,显示其优越性。B.“马科斯顿号”：① 1956年4月，美国泛大西洋轮船公司在一艘T-2型油船甲板上设置了一个可装载58只35ft集装箱的平台，取名“马科斯顿号”，航行于纽约至休斯顿航线上。?②经过3个月的试运行后，“马科斯顿号”获得了巨大的经济效果，平均每吨货物的装卸费从原来的5.83美元下降到0.15美元，仅为原来装卸费的1/37。C.“盖脱威城号”：该公司于1957年10月又将一艘C-2型货船改装成吊装式全集装箱船，取名“盖脱威城号”，载重量9000t，可装载226个35ft集装箱，这是世界上第一艘全集装箱船。?D.海陆运输公司：1960年4月，泛大西洋轮船公司改名海陆运输公司。1961年5月，该公司陆续开辟了纽约—洛杉矶—旧金山航线和阿拉斯加航线，从而奠定了在国内进行集装箱运输的基础。F.该时期的重要特征：这一时期所使用的船舶都是经济货船改装成的集装箱船，没有专用集装箱泊位，使用的都是非标准的17ft,27ft和35ft的集装箱，集装箱运输航线局限于美国国内。?(3)1966年起，集装箱运输进入了成长期。①1966年4月海陆运输公司以经过改装的全集装箱船开辟了纽约—欧洲集装箱运输国际航线。②1967年9月马托松船公司将“夏威夷殖民者”号全集装箱船投入到日本—北美太平洋沿岸航线。③紧接着日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输。 该时期重要特征：A.集装箱运输从美国本土逐步走向国际化B.从事集装箱运输的船舶是中小型集装箱船(第一代集装箱船)，载箱量为700TEU~l000TEUC.出现了集装箱专用泊位D.集装箱规格趋于国际标准化，统一采用国际标准化组织ISO所规定的20ft、40ft的标准集装箱。(4)从1971年起，集装箱运输步入扩展期。1971年底，世界13条主要航线基本上实现了件杂货集装箱化。集装箱船舶运输能力迅速增加，1970年约为23万TEU，1983年达到208万TEU。? 该时期重要特征：①集装箱船舶运输能力迅速增加，出现了载箱量为2000TEU的第二代集装箱船;②世界各国普遍建设集装箱专用泊位，1983年集装箱专用泊位达到983个，港口设施不断现代化，许多集装箱专用泊位开始配备跨运车、第二代集装箱装卸桥及堆场轮胎式龙门起重机;③电子计算机得到更广泛采用，现代化管理水平有很大提高;④1980年5月在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公约》，在世界范围,集装箱多式联运方式运用更成熟了。(5)80年代末，集装箱运输进入成熟期。经过40年的发展，海上集装箱运输己遍及全球，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已达80%以上。 该时期重要特征：①与集装箱运输有关的硬件与软件日臻完善，各有关环节紧密衔接；②集装箱运输系统的现代化水平提高: 集装箱船舶的大型化和全自动化、集装箱专用泊位高效率化、集装箱运输的集疏运系统等的配套建设。③管理方法科学化，管理手段现代化：广泛采用EDI(电子信息交换)系统，实现集装箱动态跟踪管理等。④集装箱运输多式联运获得迅速发展，发达国家之间的集装箱运输已基本实现了多式联运，发展中国家多式联运的增长势头也十分可观。(6)当前全球集装箱运输市场特征A.集装箱船队的发展。①全球商船队中全集装箱船数量不断增多，船型不断增大；②2001年前20名集装箱班轮承运人的运力占据了全球全集装箱船总运力的72%，占全部运输集装箱的船舶总运力的33%；③三大主干航线上集中了全球71%的全集装箱船队；?④全集装箱船队在船舶数量尤其是运力上的增长速度，已经大大超过了全球经