中科新能源年产10万吨生物柴油高新科技项目建设可研报告.doc

中科新能源 年产10万吨生物柴油高新科技项目 申 请 报 告 1、 申报单位项目背景和概况 1.1 项目建设的必要性及经济意义 1.1.1 项目背景 柴油作为一种重要的石油炼制产品，在各国燃料结构中占有较高的份额，已成为重要的动力燃料。随着世界范围内车辆柴油化趋势的加快，未来柴油的需求量会愈来愈大。石油是一种不可再生的能源，石油产品的广泛使用也带来空气污染问题。随着石油资源的日益枯竭和人们环保意识的提高，一些国家加快了柴油替代燃料的开发步伐。尤其是进入20世纪90年代，生物柴油以其优越的环保性能受到缺油发达国家的高度重视，并进一步加大了对其的开发力度，且已经进入产业化和市场化。 生物柴油是优质的可替代石化柴油的环保、安全可再生能源之一。生物柴油以一定比例与石化柴油调配使用，可以降低油耗、提高动力性能，降低尾气污染。 如果以各种废弃油脂为原料生产生物柴油，由于技术已经比较成熟，而且还有一些新的技术在不断研究和开发，则具备市场开发价值。近年来，我国每年消耗各种动植物油脂总量在1,500~1,650万吨之间，在油料加工和使用（包括油脂加工和食品加工）过程中产生大量的废弃油脂，如油脂加工企业产生的各种油脚、酸化油，酒店、餐饮业的煎炸废油、泔水油等。调查资料显示，我国产生废弃油脂总量每年在二百万吨左右，实现废弃油脂的回收并用于生物柴油的生产，则既可以解决废弃油脂排放对环境的严重污染，又可以实现资源再生利用的目的，既有经济效益，又有较好的社会效益。 生物柴油的制备方法有化学法，生物酶法，工程微藻法。目前主要是用化学法生产，生物酶法技术尚不完善，目前最先进、处于发展前沿的工程微藻技术尚在研究阶段。 生物柴油的化学法生产就是采用植物或动物油脂与甲醇等低碳醇在酸或碱性催化剂作用下进行酯化反应，生成相应的脂肪酸甲酯，即生物柴油。目前生物柴油商业化生产的主要障碍是生产成本高，其生产成本大约是石化柴油的1.5倍。鉴于生物柴油生产成本的75%是原料成本，也就是植物油或动物油脂的成本。因此采用廉价生产原料和先进技术，提高转化率从而降低生产成本是生物柴油能否实用化、产业化的关键。 温州中科新能源科技有限公司于2007年8月成立，主要从事新能源产业，注册资金5008万元人民币，占地面积80亩。公司以中国科学院广州能源研究所为技术依托，准备对生物柴油进行开发生产。在国家产业政策指引下，可再生能源的发展在中国越来越受重视，生物柴油产业在未来几年内，将成为中国高速发展的朝阳行业。同时即将投入建设的年产10万吨生物柴油项目被列为2008年浙江省重大工业项目、浙江省重点建设项目。 1.1.2 项目实施符合国家能源政策 随着经济的快速增长，我国石油资源面临严重的供需矛盾将越来越尖锐。我国1993年以来已成为一个石油净进口国，石油储量又很有限，大量进口石油对我国的能源安全造成威胁。据中国能源研究所、国际能源机构（IEA）、美国能源部（EAI）和欧佩克（OPEC）预测表明，到2010年和2020年中国的石油产量将分别位于1.56-1.87亿吨和1.35-2.20亿吨之间，而同一时间的中国石油需求量将分别达到3.35-3.68亿吨和4.30-5.50亿吨之间。1997年中国对外石油依赖程度为22.3％，2010和2020年将分别增长到61％和76.9％。 因此，发展生物柴油并实现工业化生产对保障我国和各地区能源安全具有重要的战略意义。我国“十五”纲要也已经提出要发展各种石油替代品，将发展生物液体燃料确定为国家产业发展的方向。 1.1.3 有利于保护环境与生态，并从根本上解决潲水油污染餐桌问题 与传统的石化柴油相比，生物柴油对环境友好，采用生物柴油尾气中有毒有机物排放量仅为石化柴油的十分之一，颗粒物为普通柴油的20％，CO2和CO排放量仅为石化柴油的10％，无SO2和铅及有毒物等的排放；混合生物柴油可将排放含硫物浓度从500PPM 降低到5PPM。使用生物柴油后，汽车尾气排放符合欧Ш标准，并且，每年二氧化碳排放将减少12万吨；二氧化硫等硫化物的排放减少30％；不含多环苯类致癌物质。因此，生物能源可以显著改善由温室气体和SO2排放所带来的环境问题。 随着《京都议定书》的实施，环境保护已经成为世界各国高度重视的课题，为了履行我国加入《京都议定书》后的承诺，我国也有必要大力发展生物柴油产业。 此外，据统计，仅广东省广州市每年就产生14万吨的废油脂，广州市政府己经对地沟油的收集做出统一管理，并有望进行地方立法通过，杜绝其经过不法商贩加工后重新流入餐饮业，同时也为生物柴油的生产提供了原料保障。按目前温州餐饮业的繁荣景象估算其产生的废油脂可达4万吨以上，据计算，由此生成的生物柴油可供城市2000台公共汽车使用（按每台公共汽车每年行驶8万公里计算）。 因此，发展生物柴油产业，不