渝涪二线紧邻既有线爆破讲义.ppt

安全管理 安全为本、责任到人 渝涪铁路二线建设项目二分部从一成立就将爆破安全生产作为项目部的头等大事，前期迅速与中国铁道科学研究院铁道建筑研究所组成项目攻关组。从涉及爆破安全项目的人的因素、机械的因素、管理的因素和环境的因素四个方面加强安全管理、责任到人。 安全管理 安全管理的制度保障 （1）爆破前准备工作：完成《路基爆破许可证》签认程序，经专家组同意后进行下一阶段工作。 （2）爆破作业要求：各单位配合人员到场，并签认表《邻近既有线土石方爆破检查确认表》。 （3）起爆前：各单位配合人员现场填写《路基爆破施工管理卡片》。 安全管理 安全管理的 人员保障 爆破工人 安全员 项目经理 现场监理 建设督查 安全管理 爆破安全警戒措施与施工组织 （1）爆破施工管理 （2）爆破器材现场管理 （3）挖装组织 （4）施工进度安排 （5）施工机械与人员配置 （6）确保质量的技术组织措施 （7）确保安全的技术组织措施 （8）环境保护及文明施工的技术组织措施 （9）确保工期的技术组织措施 （10）爆破施工组织机构和管理措施 （11）既有线施工安全措施 （12）安全应急预案 安全管理 信息化施工 所谓信息化爆破设计与施工是指：通过监测数据的反馈分析判断当前的爆破设计与施工状况是否科学合理，及时发现爆破工程中存在的问题，为优化爆破方案、改善爆破效果提供信息，指导爆破施工的安全顺利进行。由此可见 ,信息化设计与施工方法与过去或当前采用的一般设计方法 ,有了很大的改变。它不仅仅包括施工前的设计 ,而且还包括施工过程中的设计。即把过去截然分开的施工和设计两个阶段 ,融合为一体 ,构成了一个完整的设计过程。若把传统的爆破设计施工方法比作静态方法，则爆破信息化设计与施工方法为动态方法。在渝涪铁路二线我分部紧邻既有线石方爆破施工中,信息化爆破施工占有举足轻重的地位, 通过信息化施工建立了完善的监控系统,及时获得爆破振动的信息,据此调整爆破施工参数与设计,确保施工安全。 安全管理 信息化施工：信息化爆破施工的框图 经验方法 地质调查 计算方法 爆破、监测方案设计 爆破施工 效果监测 继续爆破 确认爆破效果 与安全性 Y N 第十部分 成果应用情况说明 渝涪铁路二线紧邻既有线石方控制爆破新技术 成果应用情况说明 主要成果 （1）爆破施工未对既有铁路及周边设施产生影响，在长达一年半的施工中，爆破千余次，没有发生过一次侵线和伤人事故，做到了零损坏、零伤亡、零赔付。在爆破安全控制和管理方面做出了突出成就。 （2）采用预留岩墙精准深孔控制爆破技术成功爆破多工点路堑岩石200余万方。本项目的成功实施为今后同类条件下的爆破提施工供了良好的借鉴经验。 （3）建立了包括爆破参数优化、多种防护措施和爆破振动监测的多元立体防护体系。实践证明，采用空间上封闭、时间上连续的多元立体防护技术，科学合理、效果显著。 （4）建立了动态信息化管理平台，实现了爆破过程的科学管理，确保了爆破施工安全。 谢谢各位领导和专家！ 渝涪铁路二线紧邻既有线石方控制爆破新技术 爆破设计与施工方案(以鱼嘴车站爆破为例） 爆区概况与环境简介：渝怀铁路重庆北至涪陵段增建二线工程ZDK40+050～ZDK41+000段（梁场及铺架基地）的石方需要爆破开挖，该段挖方位于既有线左侧，大部分处于鱼嘴车站内。既有铁路相对高度29m的岩石高边坡，坡面坡度为1：0.75，且有喷浆护面，而坡脚5m外就是站场既有电气化铁路线，环境极其复杂。待挖山体总方量约66.7万m3。根据钻孔勘察资料，该段路堑岩石为硬质砂岩、泥岩，岩石较完整。 爆破设计与施工方案 警戒点 警戒点 警戒点 警戒点 警戒点 警戒点 爆破点 200m 轨道 宿舍 信号楼 宿舍 32.7m 10m 爆破设计与施工方案 爆破方案和控制措施如下： （1）自上而下分两到五层台阶进行开挖，采用预留岩墙的松动控制爆破方案，主体石方（既有线以外6m）采用深孔松动爆破（既有线以内6m）采用精准深孔松动爆破。 （2）主体石方深孔爆破区比岩墙爆区台阶高度加深2-3m，开挖过程中两爆区同步下降。为了保证岩墙能起到天然屏障作用，岩墙爆区滞后深孔爆破区一到二个循环。但为了保证岩墙爆破时钻机作业的安全，岩墙爆区滞后量不宜过大。 （3）深孔爆破区的临空面方向与既有线方向平行。岩墙爆区的临空面方向必须背向既有线。深孔爆破爆区布孔和安