实用资料_铁路复测技术方案.docVIP

目 录 1 概况 1 1.1 任务依据 1 1.2 概况 1 3 控制网复测采用的方法及精度 2 3.1 CPI、CPII控制网的复测方法和精度 2 3.2 高程控制网的复测方法和精度 3 4 控制网复测使用的仪器和人员组成 3 4.1 拟投入使用的测量仪器 3 4.2 主要的测量人员组成 4 5 CPI、CPII控制网复测实施 5 5.1 外业观测 5 5.1.1 GPS测量作业的基本技术要求 5 5.1.2 GPS测量网形设计 5 5.2 与相邻标段联测贯通控制情况 5 5.4 GPS数据处理 7 6 高程控制网复测实施 10 6.1 外业观测 10 6.1.1 水准观测的主要技术要求 10 6.1.2 观测方式 11 6.1.3 观测的时间和气象条件 11 6.1.4 设置测站 11 6.1.5 测站观测顺序和方法 12 6.1.6 观测中应遵守的事项 12 6.2 与相邻标段联测贯通控制情况 13 6.3 内业计算 13 6.3.1 观测数据质量检核 13 6.3.2 水准基点间高差计算 14 7 控制网复测评判方法及标准 14 7.1 复测网的精度分析 14 7.2 复测与原测成果的对比分析 14 8 发现问题的处理方法 15 9 上交成果 16 10 附件 17  1 概况 1.1 任务依据 新建铁路叙永至毕节铁路工程（以下简称“叙毕铁路”）站前及相关工程XXX标段（以下简称“XX标”）由XXXX承建，并负责标段范围内基础平面控制网CPI（含联测CP0），线路控制网CPII，三等水准高程控制网的交桩复测工作。 1.2 概况 本标段为站前工程施工XXX标段，位于川滇两省交界的边远山区，施工起讫里程：DK194+516.98～DK230+910，正线线路全长36.393km。铁路建设等级为I级，正线为单线，设计时速为120公里/小时。 主要工程数量：隧道29.6986km /8座、桥梁4.15km/14座、正线路基长2.5444km，车站3座（高峰寺会让站、马家坝中间站、下坪会让站）。重点工程：长岭隧道(DK203+077.5)，长度7775m，本标段施工整个隧道；斑竹林隧道(DK228+611)，长度12758m，本标段施工进口段8678m。 根据《铁路工程测量规范》（TB10101－2009）第5.10条的规定，XXX叙毕铁路工程指挥部组织对所交接的CPI、CPII和线路三等水准点进行复测。 本次测量具体测量内容如下： ①CPI（GPS三等）复测； ②CPII（GPS四等）复测； ③三等水准复测。 本标段CPI，CPII，平面加密点，水准控制点前期踏勘情况如下： 等级 控制点个数(个） 毁坏点个数(个） CPI GPS三等 33 11个（含1个CP0点） CPII GPS四等 8 3个 水准 水准三等 15 5个 为了保证控制网复测顺利进行，确保复测成果的质量，制定本方案。 2 控制网复测执行的技术标准 （1）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009） （2）《铁路工程卫星定位测量》（TB 10054-2010） （3）《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009） （4）《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009） （5）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12897-2006） （6）《叙毕线精密工程控制测量网成果表》（中铁二院2012.12）； （7）《叙毕线精密工程控制测量技术总结》（中铁二院2015.12）。 3 控制网复测采用的方法及精度 3.1 CPI、CPII控制网的复测方法和精度 与原测相同，CPI、CPII控制网均采用GPS测量方法施测，GPS测量的精度及主要技术指标如表1所示。 CPI控制网复测采用边联结方式构网，形成由大地四边形组成的带状网。 CPII控制网复测采用边联结方式构网，形成由大地四边形组成的带状网，并与CPI联测构成附合网。 表1 CPI、CPII控制网GPS测量的主要技术指标 控制网 类型 固定误差a 比例误差b 测量等级 测量方法 基线方位角中误差 约束点间的边长相对中误差 约束平差后最弱边边长相对中误差 CPI ≤5 mm ≤1 mm/km 三等 GPS 1.7″ 1/180,000 1/100,000 CPII ≤5 mm ≤2 mm/km 四等 GPS 2.0″ 1/100,000 1/70,000 3.2 高程控制网的复测方法和精度 与原测相同，线路三等水准点复测采用国标三等水准测量方法施测，检测相邻线路水准基点间的高差。 水准测量的精度及限差如表2所示。 表2 水准测量精度 水准测量 等 级 每千米高差偶然中误差MΔ 每千米高差全中误差MW 限 差 测段、路线往返测 高