汽轮机本体结构简介讲义.ppt

高调门 高调门油动机 高调门连接杆 高调门 阀头 中压缸汽门 中主门 中调门 中主门 中主门阀碟 中主门没有伺服阀，只有全开和全关位置。 中主门油动遮断阀安装口 中主门油动遮断阀 油动遮断阀 油动遮断阀用以泄放当再热主汽阀关闭时作用于轴内部端面不平衡的蒸汽力。 　在正常运行情况下，再热主汽阀处于开启状态，而油动机遮断阀则处于关闭状态。 当超速遮断机构动作时，油动遮断阀开启，以使轴端部腔室与低压相通。从而减少作用于轴端的蒸汽压力，用最小的作用力关闭再热主汽阀。 油动遮断阀 中调门 中调门油动机 中调门活塞杆 中调门 高压缸部分由1级单列调节级（冲动式）和11级压力级（反动式）所组成。 高压部分蒸汽由高压第八级后的向上抽汽的1段抽汽口抽汽至#1高加。 一段抽汽口 高压内缸一段抽汽口 一段抽汽口 #1高加 一段抽汽 高压缸排汽从下部排出经再热冷段蒸汽管回到锅炉再热器。其中部分蒸汽由2段抽汽口抽汽至#2高加。 高压缸排汽口 部分蒸汽至锅炉再热器。（冷再） 高排逆止门 中压缸全部采用反动式压力级，共12级分成3部分。 三段抽汽 四段抽汽 五段抽汽 中压第1至5级静叶装于中压#1静叶持环上。 中压缸第5级出来的蒸汽流经内外缸之间的夹层空间，经过外缸下半的3段抽汽口抽汽至#3高压加热器。 中压第6至9级静叶装于中压#2静叶持环上。 中压缸第9级出来的蒸汽经过4段2个抽汽口抽汽至除氧器。 四段抽汽口 除氧器 中压第10至12级静叶装于中压#3静叶持环上。 中压缸向上排汽一分为二，经2根中低压连通管导入低压缸中部。 低压进汽门CV CV阀内部结构 CV阀全部关闭时，阀碟上6个Φ100孔仍有蒸汽通过，进入低压缸，以保证低压缸不过热。 中压缸排汽的下部有1个5段抽汽口，其抽汽的一部分至#5低加，另一部分至热网。 为了减小轴向推力，除了在通流部分设计中采用反向流动及双流布置之外，还在转子上采用了平衡活塞汽封的结构。 平衡活塞 平衡活塞 平衡活塞 平衡活塞 平衡活塞汽封 高中压外缸通过与下缸铸成一体的4个猫爪支撑在前轴承座和中轴承座的垫块上。猫爪为悬挂式结构，支撑面与汽缸中分面在同一平面上，从而避免因猫爪热胀引起的汽缸走中。　　 猫爪 高中压外缸下半两端通过“H”形定中心梁与前轴承座和中轴承座连接，定中心梁在汽缸热胀时起推拉作用，同时又保证了汽缸与轴系的中心不变。 H”形定中心梁 　　它具有良好的稳定性，可避免油膜振荡。 汽轮机本体结构简介 汽轮机概述 本厂汽轮机为亚临界、单轴、中间再热、双缸双排气、空冷抽汽凝汽式汽轮机，型号为CZK330-16.7/0.4/537/537。 1.该汽轮机为反动式，双缸双排汽结构。 2.汽轮机的通流部分由高、中、低压3部分组成，高压由调节级和11级压力级组成，中压为12级，低压缸部分采用双层缸结构，低压为双流2×6级，共计36级。 汽轮机概述 3.高中压外缸采用下猫爪支承结构，高中压外缸内部装有高压、中压内缸、高压持环、中压持环、高压平衡活塞、中压平衡活塞及前、后汽封。 4.两端壁的中心孔处装有端汽封以防漏汽。汽缸两端壁处还设有开孔，以供现场动平衡时安装平衡螺塞。 一、汽轮机本体结构 二、汽轮机轴承 三、汽封 一、汽轮机本体结构 高中压及低压部分均为内外双层缸结构。 高中压为合缸结构，高压与中压流通部分反向布置。 高中压合缸 主油泵轮 高压缸2-12级 高压缸排气 平衡活塞 调节级 平衡活塞 中压缸10-12级 中压缸1-5级 中压缸6-9级 双缸双排汽空冷抽汽330MW汽轮机 低压缸进汽 低压缸排汽 低压缸2*6级 高中压缸外缸 高压缸内缸 中压缸内缸 高中压转子 低压缸隔膜阀 　　两个排大气隔膜阀位于外缸上半的顶部。正常运行时，阀的盖板被大气压紧，当凝汽器真空被破坏而超压时，蒸汽能冲开盖板，撕裂铅隔膜向大气排放。通常铅隔膜在压力为0.034一0.048MPa(g）时破坏。 低压缸喷水减温 在小流量情况下，低压缸末几级长叶片做负功引起的鼓风加热，使得排汽温度迅速升高。低压缸喷水向低压缸两端喷水环的喷嘴提供凝结水，使离开汽轮机末级叶片的蒸汽，在进入低压缸排汽室之前降低温度。 低压缸排汽温度升高的危害？ 低压缸排汽温度升高时，转子与静子部件之间由于热变形或过度差胀有产生碰擦的可能性。这样的碰擦在一定转速以上会发生严重危害，并导致强迫或长期停机。甚至在盘车转速时，尽管转速已经下降，热变形和过度差胀所造成的摩擦，会使得金属脱落并削弱转动部件，如铆钉、围带等，最终将发生损坏。 低压缸内缸 低压缸内缸 低压转子 枞树型叶根 主蒸汽从锅炉经2根主蒸汽管分别到达汽轮机两侧的主汽阀和调节汽阀，并由6根导汽管进入设置在高压