电气化铁路变电所设备绝缘试验论文材料.docVIP

摘要】 随着经济社会和交通运输业的发展，铁路进入到了电气化的时代。电气化铁路的核心是电能，而提供电能的是牵引变电所。牵引变电所不仅担负着变电和供电的任务，还担负着必要时的自动切、投电任务，因此牵引变电所对于铁路的安全运营至关重要。本文首先介绍铁路变电所电气设备绝缘试验的概念和重要性，再分析铁路电气设备绝缘试验存在的问题和解决的措施。 【 关键词】 铁路；牵引变电所；电气设备；绝缘试验 铁 路 牵 引 变 电 所 的 主 要 功 能 是 将110 ～ 330kV 三 相 高 压 交 流 电 转 变 为27.5kV 或 55kV 的单相的交流电，之后通过馈线送电到接触网，以供给电力机车取电运行，达到为电力为列车供电的目的。电气设备绝缘实验是为了检查电气设备的运行状况，防止设备在变电和输电过程中发生故障引起事故，以确保电车正常安全的运行。 、 铁路牵引变电所电气设备绝缘试验 1.概述 1.1铁路牵引变电所的职能牵引变电所补充电力动能列车在运行中电能的损失，所以变电所的电力设备的运行不仅关系着电力系统的正常运行，更关系着铁路系统中的人民生命和财产安全。 法、电桥法(如：QJ35型电桥)、新型的、电脑控制式的、多功能的变压器变比数字式电桥。测量方法：电压表法。?(1)在变压器一次侧加入380V电源，用三相开关控制，并在某线间接入一电压表测其线电压；在变压器二次侧接入一电压表，测其相对应线电压，合上开关后两块表同时读数，得出的数值需经换算，换算后的数值为变压器的变比。(2)换算的方法为以低压侧测试值为标准值，换算成二次侧相当于400V时一次侧的读值，此时的读值就是变比。变比的误差为：测试的高压值减去标准值的差值，再除以标准值约百分数则为此档变比。 ?电气设备绝缘试验存在的问题.1?电气设备绝缘试验的设备问题目前，电气设备绝缘试验已经拥有了自动化和高效率的实验设备，缺点是这种测试装置造价昂贵，在条件较差的地方整车难以进入现场，在牵引变电所绝缘试验中难以普及。 .2?引线所引起的电气试验数据失实问题 在对电气设备进行测试的时候，应注意引线对于测试结果的影响。比如避雷器在进行一次电气设备绝缘试验的时候，使测试的电压维持在?75%?一毫安下直流电压的电压值，当引线的接头还保留在避雷器上的时候，即使不带其他设备，该电压下的泄漏电流可以达到?80?微安，而在同样的条件下，拆除引线接头以后，避雷器的泄漏电流仅为?20?微安。可见在实际测试中，引线的影响是很大的。 ㈠电气设备的绝缘缺陷分类 1.局部性或集中性缺陷：如绝缘开裂、绝缘局部磨损、绝缘局部受潮。 2.整体性和分布性缺陷：由于受潮、过热及长期运行过程中所引起的绝缘整体老化、变质、受潮、绝缘性能下降等。 ㈡绝缘预防性试验分类 1、非破坏性试验：指在较低电压下，用不损伤设备绝缘的方法来判断绝缘缺陷的试验，如破坏性试验：指在较低电压下，用不损伤设备绝缘的方法来判断绝缘缺陷的试验，如绝缘电阻、吸收比试验、介质损耗因素tanδ试验、泄漏电流试验、油色谱分析试验等。这类试验对发现对发现缺陷有一定的作用与有效性，但此类试验电压较低，发现缺陷的灵敏性还有待于提高。但目前这类试验仍是一种必要的不可放弃的手段。 破坏性试验：如交流耐压、直流耐压试验，用较高的试验电压来考验设备的绝缘水平。此类试验的优点是易于发现设备的集中性缺陷，缺点在于电压较高，个别情况下有可能给被试设备造成一定损伤。应当指出，破坏性试验必须在非破坏性试验合格后进行，以避免对绝缘的无辜损伤乃至击穿。 二、绝缘预防性试验的内容 ㈠绝缘电阻和吸收比的测试 绝缘电阻指吸收电流按指数规律衰减完毕后测得的稳态电阻值，测量绝缘电阻可有效反应绝缘整体受潮、局部严重受潮或贯穿性缺陷等，是电气设备绝缘测试中应用最广泛、试验最方便的项目。 吸收比是同一试品在两个不同时刻的绝缘电阻的比值，所以排除了绝缘结构和体积尺寸的影响。一般以K大于1.3作为设备绝缘状态良好的标准亦不尽合适，有些变压器的K虽大于1.3，但R值却很低；有些K小于1.3 ，但R值却很高。所以应将R值和K值结合起来考虑，方能作出比较准确的判断。 绝缘电阻的测试最常用的是绝缘电阻表，也叫兆欧表，其根据电压等级有100V、250V、500V、1000V、2500V、5000V等几种，故在测量前应根据不同的电压选择相应的档位，当测得的绝缘电阻过低时应分析过低的原因，排除环境温度、湿度、表面脏污、感应电压等的影响，能分解试验的尽量分解试验，找出绝缘电阻最低点部分。 ㈡介质损耗因素tanδ试验 在电压作用下，电介质产生一定的能量损耗，这部分损耗就称介质损耗。tanδ是反映绝缘介质损耗大小的特性参数，同类试品绝缘优劣可直接由tanδ的大小来判断，而从同类试验品tanδ的历次数