LPG2-液化气船船型与构造讲解.ppt

液化气船船型设计与构造 液化气船 液化气船舶分类---按装载货物种类分 1.液化石油气船-LPG船 2.液化天然气船-LNG船 3.液化乙烯气船-LEG船 4.液态氨运输船-LAG船 5.液化氯气运输船 6.多用途船 液化气船舶分类---按货物液化方法分 全压式液化气船：这种船舶所装载的货物是在常温下被加压至其饱和蒸气压以上的方法将货物进行液化。 半压半冷式液化气船：这种船舶所装载的货物经冷却降低了其饱和蒸气压 , 同时又加压至其饱和蒸气压以上而使其液化。 全冷式液化气船：这种船舶所装载的货物是在接近于大气压力的情况下被冷却至其饱和蒸气温度以下而使其液化。 液化气船舶分类---按货物危险程度分 1)1G型船舶:用于载运要求采取最严格防漏保护措施的货品的液化气船(载运最大综合危险性货品如氯气,溴甲烷,环氧乙烷,二氧化硫) 2)2G型船舶:用于载运要求采取相当严格防漏保护措施的货品的液化气船 3)2PG型船舶:指长度为150M及以下,用于载运要求采取相当严格防漏保护措施的货品的液化气船,且这些货品要求装载于MARVS至少为0.7MPa及货物维护系统设计温度为-55度或以上的C型独立液货舱内 4)3G型船舶:用于载运要求采取中等防漏保护措施的货品的液化气船(用于装载无毒和不燃烧爆炸的氮气和制冷剂气体) 液化气船的安全布置与要求 外形结构特点:总体布置与油轮相似/货舱圆筒形卧罐或球罐/专设压载舱/干舷高 双层船壳结构:-10度设置双层底/-55度设置双层舷侧边舱 居住舱室和压载舱:尾部/专用压载舱 液货舱的主屏蔽和次屏蔽:次屏蔽的作用是当主屏蔽万一泄漏时,能防止低温液货泄漏到船体普通构件处/对于薄膜液舱和A型独立液舱,其次屏蔽必须在整个主屏蔽失效而船体处在倾斜30度时,仍能起到防护作用 液化气船的设计 液化气船的布置 液化气船的液货舱类型 1.独立液舱 2.整体液舱 3.薄膜液舱 4.半薄膜液舱 5.内部绝热液舱 A型独立液舱 根据经典的结构分析法设计 棱柱型平面液舱 属于重力液舱 设计压力小于0.07MPa 用于全冷式船 设有完整的次屏蔽 屏蔽间惰化 B型独立液舱 根据模型试验设计 压力容器球形罐 设计压力0.07~0.2MPa 装运LNG货物 主屏壁材料：9%镍钢 部分次屏蔽 液舱对称悬支 液舱顶部用钢罩固定 C型独立液舱 根据符合压力容器标准设计 压力容器 呈圆筒状，具有球形或椭圆形封头 用于全压式船 舱壁材质耐高压 不需设置次屏蔽 上部有气室和人孔 下部有吸阱 设有制荡舱壁，以减少船舶晃动时的冲击力 支座横向端设有防举升装置 C型独立液舱 整体液舱 船体结构的一部分 承受负荷和应力 船体为双层船壳 内舱为载货液舱 外舱为压载水舱，有隔热层 设计压力小于0.025MPa 货物温度不低于-10℃ 薄膜液舱 非自身支撑式液舱 构成船体结构的一部分 主屏壁，防漏液密，不承受液体压力 完整次屏蔽 双绝热层 设计压力小于0.025MPa(特殊时可小于0.07MPa） 薄膜厚度小于10mm 薄膜液舱 半薄膜液舱 主屏壁比薄膜液舱厚 无次屏壁 空载时液舱自支撑 内壁在角隅处作成圆弧状，限制热胀冷缩的应力 设计压力小于0.025MPa(特殊时可小于0.07MPa） 内部绝热液舱 非自持式液舱 绝热层内表面与货物直接接触 绝热材料适合货物围护，如聚氨脂泡沫等，液密 衬里指一层薄的非自持金属、非金属或复合材料 衬里起主屏壁作用或兼起主次屏蔽作用 设计压力小于0.025MPa(特殊时小于或可大于0.07MPa） 装卸货系统 全压式LPG船 设计依据:常温压力式,液化气储存于没有温度/压力控制的C型独立液货舱的压力容器内,处于环境温度状态,液货舱内压力为环境温度下的液化气饱和蒸气压.液货舱必须承受货物在环境温度下的饱和蒸气压力,以维持液化气的液化状态。典型的设计压力均取1.77MPa(18㎏f/c㎡)。 适合装载临界温度大于45℃的所有液化气：丙烷，丙烯，丁烷，LPG，丁烯，氨，氯乙烯等。 不适合装载：甲烷，乙烷，乙烯等临界温度低于45℃的液化气 货舱材料：高强度碳锰钢，能承受压力但不能耐低温 特 点 1.最简单，货舱是压力容器，不设再液化装置和保温层，货物操作和货物管理比较简单。常温高压： 常温: 0-45℃ 高压:1.85MPa C型独立液货舱 2.液货舱为圆筒形卧罐或球罐。圆筒形卧罐单舱最大容积1500M3，超过3000M3采用球罐，设4-5个，上半部凸出于露天甲板之上。液舱无骨材。 3.设有气室。气室为一加强的向上凸起的圆穹，各种仪表，管线集中通过气室开孔进入货罐，设在艏向端，并较货罐凸起一定高度。 4.沿液货罐长度方向一般还设置二道横向制党荡舱壁。双层底，不设次屏蔽。货舱处所内不