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船舶动力装置原理与设计课件（第1章第1~4节）（计划学时4h） 吕庭豪 设计  2004年12月 第1章 船舶动力装置总论 1) 主机 是推进船舶航行的动力机，有汽轮机、燃气轮机,柴油机等。 2）传动设备 它的作用是隔开或接通主机传递给传动轴和推进器的功率，同时还可以使后者达到减速、反向和减振的目的。 3）船舶轴系 用来将主机的功率传递给推进器，同时又将推进器产生的推力传递给船舶，用以改变船舶的运动状态。它包括传动轴、轴承和密封件等。 4）推进器 它是将船舶主机发出的能量转换成船舶推力的设备，如螺旋桨和喷水推进器等。 图1-1-1为船舶推进装置示意图。图中示出主机（柴油机）、传动设备、轴系及螺旋桨连接情况。起动主机1，即可驱动传动设备2、3和轴系4，使螺旋桨7旋转。当螺旋桨在水中旋转时，能使船前进或后退。驾驶员从驾驶室通过车钟与机舱中的值班轮机员取得联系（或直接遥控机器），改变主机的转速和轴系的传动方向，从而控制船舶航行的快、慢速和进、退。 (三) 船舶管路系统 船舶管路系统，用来连接各种机械设备，并传递有关工质（流体）。它包括： 1) 动力管路 主要用来为主机和辅机服务的管路。计有燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气（进气）及废气利用等。 2) 船舶系统 为保证船舶的抗沉性(生命力)及船员和旅客的正常生活所需要的系统。计有舱底、压载、消防、生活供水、施救、冷藏、空调、通风及取暖。 (四) 船舶甲板机械 为保证船舶航向、停泊及装卸货物所需要的机械设备。计有： 1）锚泊机械设备 包括锚机、绞盘等。 2）操舵机械设备 包括舵机及操纵机械、执行机构等。 3) 起重机械设备 如起货机、吊艇机及吊杆等设备。 (五) 机械设备的遥控及自动化系统 它包括对主机、辅机和有关机械设备等的远距离控制、调节、检测和警报系统。 在上述船舶动力装置的五个组成部分中，推进装置是一个最重要的部分。它影响到整个船舶动力装置的性能，其工作的好坏，又直接涉及到船舶的正常航行和安全，故在进行设计选型和建造工作中要特别注意。然而要使推进装置在船上能发挥重要的作用，又必须依赖于动力装置其它各个组成部分的配合，故对其它部分也不能忽视，这样才能保证整个船舶动力装置正常工作。 § 1-2 船舶动力装置的类型及特点 船舶动力装置中的主机和辅机可以具有不同的型式。但主机的功率比辅机的功率通常要大的多，因此船舶装置的类型一般是以主机的结构型式来命名的。船舶主机的作用在于把燃料燃烧所产生的热能转化为机械能，用以推进船舶前进。随着船舶向着大型化、快速化、专用化及高度自动化的方向发展，要求动力装置具有能耗低、单机功率大、寿命长和可靠性好，同时具有较高的推进效率的特点。因此，出现了各种各样的动力装置形势以满足各类船舶的发展需要。目前，常见的有柴油机动力装置、汽轮机动力装置、燃气轮机动力装置、联合动力装置和核动力装置等。 一、柴油机动力装置 柴油机动力装置具有比较优良的性能，在现代船舶中，不论商船、渔船、工程船及军用舰艇上都得到了广泛的应用。目前以柴油机作为主机的船舶占98%以上，柴油机船总功率占造船总功率的90%以上。可见柴油机动力装置占绝对的统治地位。 柴油机动力装置具有如下的优点： （1）较高的经济性 耗油率[kg/（kw*h）]比蒸汽、燃气动力装置低很多: 高速（1000r/min以上）柴油机为0.16~0.18 ； 中速（300~1000r/min）机为0.125~0.170； 低速（300r/min以下）机为0.120~0.14 ； （蒸）汽轮机装置为0.18~0.35 ； 燃气轮机装置为0.24~0.40。 这一优点使以柴油机作为主机的船舶的续航力大大提高，换句话说，一定续航力下所需之燃油贮备量减少；从而使营运排水量相应增加。 （2）重量轻 柴油机动力装置中除主机和传动机组外，不需要主锅炉、燃烧器以及工质输送管道等，所以辅助机械和设备相应较少，布局简单，因此单位重量指标较小。 (3)具有良好的机动性 操作简单，启动方便，正倒车迅速，一般正常启动到全负荷只需10~30min，紧急时只需3~10min。虽然比燃气轮机装置差些，但它不需要像燃气轮机装置那样一套复杂的启动和倒车设备。柴油机装置停车只需几秒钟即