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带 传 动 §2 带和带轮 一. 平带和平带带轮 平带截面为矩形，有胶帆布平带、编织带、高 速胶带、强力锦纶带等。胶帆布平带强度高、价格 低，最为常用。 平带带轮轮芯部分的结构尺寸与V带带轮相同。 三.V带带轮设计 设计要求：质量小且分布均匀，工艺性好，转速 高时要求动平衡，轮槽工作面粗糙度要合适， 轮槽尺寸和槽面角应有一定的精度。 §3 带传动理论基础 几何计算 1 根据D1,D2和a计算L 三. 应力分析 四. 弹性滑动和滑差率 五. 设计准则和许用功率 §4 V带传动的设计计算 一. 传动参数确定 二. 设计例题 由于传动带的材料不是完全的弹性体，因而带在工作一段时间后会发生塑性伸长而松驰，使张紧力降低。因此，带传动需要有重新张紧的装置，以保持正常工作。 张紧装置分定期张紧和自动张紧两类。 二. 自动张紧 思考题 1. 简述带传动的优缺点。 2. 在动力传动中，为什么V带传动比平带传动用的多？ 3. V带截面的楔角都是40o，为什么随着带轮计算直径的减小轮槽的楔角要小于40o呢？ 4. 试根据理论公式分析：影响带传动传递功率大小的因素有哪些？他们是怎样影响带传动的传递功率的？ 5. 带传动为何会存在弹性滑动？该现象能避免吗？带传动在什么情况下会出现打滑？若出现打滑，则打滑首先出现在何处？若出现断带的情况，带应在何处断？ 6. 带传动的设计准则是什么？ 7. 设计V带传动时，带速太低或太高有什么不好？ 8. 今有一V带传动，要求传递的功率一定，但工作时有两种转速（960rpm、1440rpm）。问：设计该带传动应按哪一个转速设计？为什么？ 9. 能否这样说：“带传动是靠摩擦传力的，因而张紧力越大越好，带轮工作面越粗糙越好”。 带传动讨论题1 讨论题1解： 主要用于中小功率传动 张紧轮装于松边外侧靠近小轮，以增大包角。 张紧力大小随传动功率成正比变化。当传递功率增大时，Ft2增加，带张紧力加大。 带式制动器如图所示。鼓轮与制动带间的摩擦系数为μ，鼓轮直径直径为D。试分析： 1．决定该制动器最大制动力矩的因素是 什么？ 2．鼓轮顺时针、逆时针转动时所需制动 力P和制动力矩T相同吗? 3．请改变设计使制动力P与鼓轮转动方向 无关？ 讨论题2 起重卷筒如图所示。钢丝绳的一端利用夹板由两个螺栓将其夹紧在卷筒上，钢丝绳与夹板、钢丝绳与卷筒之间的摩擦系数均为f，摩擦可靠性系数为Kf ，螺栓材料的许用应力为[σ]，起重量为Q，要求当重物处于最低位置时，钢丝绳在卷筒上仍然绕有两圈。试导出螺栓强度条件. 1.决定该制动器最大制动力矩 的因素： 包角和带允许的最大拉力。 【带允许的最大拉力就是 最大紧边拉力。】 2. (1)鼓轮顺时针、逆时针 转动时所需制动力矩相同，是因为带的紧边拉力 和包角一定。 (2)而制动力P是不同的。 P顺＝aF2 /L , P逆＝aF1 /L  因为F1＞F2 ，故P顺＜ P逆 (3) 改变设计使制动力P与鼓轮转动方向无关: * 带传动属于挠性传动。是靠摩擦力传递动力的.挠性传动就是由两个或多个传动轮和中间环形挠性件组成，通过挠性件在传动轮之间传递运动和动力的一种传动。如带传动、链传动等。 §1 概 述 一. 工作原理 带呈环形，并以一定的拉力(称为张紧力)F0套在一对带轮上，使带和带轮相互压紧。带传动不工作时，带两边的拉力相等，均为F0； 工作时，由于带与轮面间的摩擦力使其一边拉力加大到F1(称为紧边拉力)，另一边拉力减小到F2(称为松边拉力)。两者之差F=F1－F2即为带的有效拉力，它等于沿带轮的接触弧上摩擦力的总和。 注意：在一定条件下，摩擦力有一极限值，如果工作阻力超过极限值，带就在轮面上打滑,传动不能正常工作. §1 概 述 一. 工作原理 二. 带传动的类型 按带分类有 平带的横截面为扁平矩形，其工作面是与带轮面相接触的内表面。 V带的横截面为等腰梯形，其工作面是与轮槽相接触的两侧面，不与轮槽槽底接触。 由于轮槽的楔形效应，预拉力相同时，V带较平带能产生更大的摩擦力，故具有较大的牵引能力。 多楔带是平带和V带的组合结构，兼有平带和V带的优点，常用于传递功率较大而又要求结构紧凑的场合。 演示带传动 点击小图看运动图 分类： 按工作原理分 摩擦式带传动 啮合