海事赔偿责任限制制度.pdfVIP

第 26卷 第 4期 世 界 海 运 、b1．26 No．4 2oo3年 8月 World Shipping August 2003 【中图分营滑】D922294 3我国 商法中的—个重要组成部 分，它是摇 阻 嘲事故时，相颊 f壬^(指船帕所 章是关于i 黼 J的内容，在这-争往 |馓 了 有人年蝴 人)抒己曼 每 丽去 觑定，将自己 埂音 曩 任狠制 1976年 《海事赔偿责任限制公约》的规定。对于我国的海事 在-_·定范围之内的法律制度。海事赔偿责任限铜 缸陵，意哄 赔偿责任限制制度，主要应 下兀个方面骂 弹： 法牵陛 -涞讲，是 白所有人(包括辱碉 ^、、船 3．1适用的船舶 舶经营人)和救助入而规定的—种抗辫陛 l。 《海商法》中 300 在摘}i葡去中，之所以要确立这样—科制度，具有3个方 面的意义： 的船舶、从事国内各港口之 l运输的船舶以及从事 }j每作业 首 涅为了 獗 足i 抗运事业：其次，捏-为了保护海 的盼自自’交通部已于1994年颁布簖 300总吨l}凸 匕救助人的积极性：其三 助 了发 扦Et | 业。 舶及沿海运输、沿海作 由于世界各国相继带啶了责任限制的法律制度，从而推 3．2责任限制的主体 动了国际 耐 删 的立法，并最终写 盯 3个国际 所谓责任限制的主体，就是酱依旧 乳 限制自己责 公约的产生，即1924年 《船舶E 有人责任限 约》(该公 任的人。责任限制的主体共分3类人员：第—类是指船帕所 约至今并进效)，1957年《船帕所有^、责仁E融 约》和1976 有人(毛 匐} 自经营人币聊骝 }翮 ^、)及其受雇^、．矛Ⅱft哩人)； 年 《海朝 蕊勰 》。在1976年公约中，实，f 的是 金额静J度，即把船帕总吨位 盼盛苦干等级，对300总吨以 险的保险^(例如碰瞳责任 下的 苦— 基数；对超过300总吨 自，则实 3．3丧失责任限制的条件 行分鲴 抽勺方式。1976年公约反映了日寸 铆靴 因而其 按照 《海商法》的规定，虽然责任限制的主庠存 喇 参加国纷纷仿效公约的规定，制定了 瞬阉去中确 自己的赔偿责任，但这种权利本身也要受到限制。在两种隋 立相应的责任限苦!l制度，我匡勃 司。 况下，责任^将丧失责任融 I的权利：—种是责任人的故意 2海事赔偿责任限制与承运人责任限制的关系 行为，例如船舶所有人为了骗取保险金而毁坏 帕，并因此 在各国的海商法中都 承运^责任限制的规定(即承运 造成了船E 哟灭失或损坏；另—种是责任人明知掼害会 人对每件或每货运单位的货物的灭失、损坏或迟延交付的赔 发生而弪率地作为 (不应为而为)或不作为(应为而不为)。 3A 限制性债权 这两傩割l鳓 J既 镙又有区别。它们的共『i |在于：二 所谓限制性债权，是从债权人的角度而言的，具体地 者者I堤为了{5i 和促进撕涎 而确立的 I度，尽管前者被 说，就是指由债权人所提出的，但责任^按熙 所赋 称f乍承运^责任限制，后者叫作海事赔偿责任限制，但享受 予的权利可限制赔偿责任的海事请求。在司法实践当中， 这两种责任限制的主体都是同—个人。只不过前者属于单位 海事霄求的项目可能很多，但责任^并非对J贿 的项目都 责任限制(即针对每件戋每单位而规定的昂旬 额)，也可 能享受责任限制。傅 商法》规定的限树陛