洞门破除施工方案(终稿)探析.doc

石家庄市城市轨道交通1号线03标段 洞门破除施工方案 1、编制依据 （1）石家庄市城市轨道交通1号线和平医院站～烈士陵园站区间、烈士陵园站～中山广场站区间施工图纸； （2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50229-1999）； （3）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； （4）《工程测量规范》（GB50026-2007）； （5）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）； （6）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 2、工程概况 2.1 和～烈区间及烈～中区间总体工程概况 和烈区间起止里程为K6+499.260～～ 眠山站始发端设计终点里程左右线均为YCK8+605.950，马街站到达端设计终点里程左右线均为YCK6+943.950。两端基坑围护结构形式均为800mm厚的地下连续墙。两端头均采用Φ900@650*650梅花形的三重高压旋喷桩加固，桩与桩之间咬合布置，其加固范围为纵向长9.0m，横向及竖向尺寸均为盾构结构线外侧3.0m。 按照沉积年代，成因类型及岩性名称，勘察深度范围内自上而下可分为第四系全新统人工填筑土（Q4ml），第四系全系统冲洪积相（Q4al+pl）、第四系全新统冲湖积相（Q4al+l）、第四系上更新统冲湖积相（Q3al+l）、第四系中更新统冲洪积湖积混合相（Q2al+pl+l）粘土、粉质粘土、粉土、淤泥质粘土、粉砂、有机质土、泥炭质土、圆砾、砾砂、碎石、块石等。其中始发端地质情况主要为9-2粘土、4-3粘土层。到达端地质情况主要为4-4-1粉质粘土、9-3粉质粘土。具体地质情况见图2-1、图2-2。 图2-1 始发端地质断面图 图2-2 到达端地质断面图 3、洞门破除条件 盾构始发、到达端处洞门直径均为6800mm，洞门破除后易发生围岩坍塌、涌水、流砂等事故，造成地面沉降或塌陷，故在破除洞门前须做好充足的准备工作。 3.1 洞门破除施工设备、人员及工期计划 3.1.1 施工设备计划 表3-1 洞门破除设备表 项目 设备 数量 备注 1 Φ42钢管 若干 相应的扣件 2 空压机 1台 3 风镐 8套 4 注浆机 1套 应急准备 5 渣土斗 1个 6 袋装水泥 5t 应急准备 7 吊车 1台 8 Φ24梅花扳手 2个 9 300#活动扳手 2个 10 手锤 1个 马街站、眠山站端头加固方式采用三重旋喷桩加固，旋喷桩桩径0.9m，相邻两根桩互相咬合0.25m，盾构到达端头加固纵向长9.0m，横向及竖向尺寸为盾构结构线外侧3.0m。 端头加固旋喷桩无侧限抗压强度达到1MPa，渗透系数不大于10-7m/s。 3.3 盾构机维修保养 为减缩短洞门破除后掌子面暴露时间，在眠山站盾构机始发前做好始发的各项准备工作，确保洞门破除后能迅速始发。 在盾构机快到达马街站端头时（提前60环），必须加强盾构机日常的维修保养，确保盾构机能正常运行，洞门破除后能够及时进入盾构井。 4、洞门破除施工 眠山站共有2个需破除的始发洞门，左、右线各1个,马街站共有2个需破除的到达洞门，左、右线各1个，本标段总共4个洞门需要破除。洞门直径6800mm，洞门范围内凿除的连续墙厚800mm，需割断洞门范围内的所有钢筋并凿除洞门范围内的混凝土。 4.1 洞门中心凿孔并检查土体加固状况 待端头加固达到设计强度后，在洞门连续墙上凿出5个直径20cm、长度不小于1.2m（穿过连续墙）的观察孔，探孔位置取洞门中心、洞门两侧以及洞门上下，通过观察孔观察外部土体稳定情况。若加固土体稳定，则进行洞门破除；若外部土体松散易塌，则封闭中心孔重新进行端头加固。 4.2 洞门破除施工工序 洞门破除的施工工序详见下页“洞门破除施工工序”。 4.3 洞门破除方法 马街站、眠山站分别有2个需破除的始发洞门，即左、右线各1个，合计4个洞门，洞门直径6800mm，洞门范围内凿除的连续墙厚800mm，需割断洞门范围内的所有钢筋并凿除洞门范围内的混凝土，洞门凿除前对端头的加固效果做取芯试验。 （1）待端头加固达到设计强度经抽芯取样到达设计及规范要求后，在洞门中心凿出直径20cm的观察孔，观察外部土体稳定情况。若加固土体稳定，则进行洞门破除；若外部土体松散易塌，则封闭中心孔重新进行端头加固。 表4-1 洞门破除施工工序 （2）开凿时，拟搭设φ48钢管排架（间距1000×1000mm）两排，内排在洞门圈紧靠内衬部分。排架交叉部位用扣件连接，采用φ48带活动撑头钢管斜撑支护，横向间距2000mm。作业平台由自制走道板铺设。施工人员必需系安全带方可进入工作面。 钢管排架的搭设详见下图所示： 图4-4 钢管排架立面图 图4.5 1-1剖面图