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区间2010年自考复习题 概念题 在闭塞设备发展的历史中经历了人工闭塞设备、半自动闭塞设备、自动闭塞设备以及列车运行间隔自动调整四个阶段。 64D型继电半自动闭塞中，同一车站的ZDJ和FDJ不能同时吸起。 64D半自动闭塞中，该系统发车接收器电路由ZKJ、XZJ和KTJ构成。 64D半自动闭塞中，该系统接车接收器电路由HDJ、TJJ和TCJJ三个继电路构成。 在64D型继电半自动闭塞中，传递的正信息有请求发车、同意接车、通知出发；传递的负信息有自动回执、到达复原、取消闭塞和事故复原。 64D半自动闭塞中，取消复原只能由发车站值班员办理实现。 64D型继电半自动闭塞电路，是用十三个安全型继电器来完成闭塞过程中信息的编制、发送、接收、记录和执行等任务的。 对于64D型继电半自动闭塞，发送正负极性脉冲采用了ZDJ和FDJ两个继电器；接收正负极性脉冲采用了ZXJ和FXJ两个继电器。 当两站间采用64D半自动闭塞设备时，在区间只能开行一列列车。 在自动闭塞区段中，追踪列车数越多，牵引电流越大，则干扰也越大。 无绝缘轨道电路可以分成自然衰耗式，电气隔离式和强制衰耗式三类。 与三显示自动闭塞系统相比，四显示自动闭塞多了黄绿显示。 四显示自动闭塞区间通过信号机点黄灯表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 自动闭塞按通过信号机显示制式可以分为三显示和四显示。 在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，仅在分区点处设停车标志。 三显示自动闭塞区间绿灯表示运行前方至少有二个闭塞分区空闲。 铁路运营线路中的单线半自动闭塞区段，不能实现列车追踪运行。 自动闭塞系统按照行车组织方法可分为单线双向自动闭塞、双线单向自动闭塞和双线双向自动闭塞。 8信息移频自动闭塞系统采用双机冗余方式：电源、发送为“热备”机，接收双机并用。 ZP-89型移频自动闭塞，其频偏是±55Hz。 ZP-89型自动闭塞电缆模拟网络总补偿距离为9.5km，分为0.5km、1km、2km、2km、4km五个单元。 ZP.W1-18型自动闭塞的载频为下行550Hz和750Hz，上行650Hz和850Hz。 ZP-89型自动闭塞发送器采用双机热备冗余；ZP.W1-18型自动闭塞发送器采用N+1冗余。 ZP-89型自动闭塞接收盒采用双机并用或1+1冗余。 ZP-89型自动闭塞系统输出的低频信息有8个，构成该系统接收部分的设备有接收盒、衰耗隔离盘、室内防雷、电缆模拟网络、电缆和轨道防雷六部分组成。 ZP.W1-18型移频自动闭塞，其频偏是±55Hz。 ZP.W1-18型移频自动闭塞对绝缘破损的防护采用频率交叉防护。 ZP.W1-18型无绝缘移频自动闭塞，采用电压发送、电流接收方式。 UM71型轨道电路由空芯线圈SVA，调谐单元BA、匹配变压器TAD、补偿电容C和发送器、接收器、轨道继电器GJ及电缆ZCO3构成。 UM71系统匹配变压器的变比为1:7。 UM71发送器主振荡器的频率为低频控制信息的两倍。 UM71系统的发送器能够产生18种低频信号和4种移频信号。 UM71系统的空心线圈能够起到平衡牵引电流的作用。 UM71型自动闭塞的载频有4种，下行采用1700Hz和2300Hz，上行采用2000Hz和2600Hz。 UM71型轨道电路由轨面发送移频信号，并采用相邻区段26m长调谐区构成电气绝缘节。 UM71系统为了延长轨道电路的传输长度在轨道电路上增设有补偿电容。 UM71系统的补偿电容每隔100m设置一个。 UM71型自动闭塞电缆模拟网络总补偿距离为7.5km。 ZPW-2000A型自动闭塞室内设备由发送器、接收器、衰耗盘、电缆模拟网络和防雷组合等构成。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路能够实现全程的断轨检查。 ZPW-2000A型自动闭塞电缆模拟网络总补偿距离为10km，分为0.5m、0.5km、1km、2km、2km、2*2km六个单元。 ZPW-2000A接收器可用于对主轨道和调谐区短小轨道的移频信号进行调解。 ZPW-2000A系统中机械—机械、机械-电气、电气-电气三种方式绝缘轨道电路具有相同传输长度。 ZPW-2000A型自动闭塞接收器采用双机并联或0.5+0.5冗余。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的调谐区包括调谐单元和空心线圈。 ZPW-2000A型移频自动闭塞发送器能够产生18种低频控制信息，从10.3Hz到29Hz，每隔1.1Hz递增。 ZPW-2000A型移频自动闭塞2600-2的载频频率为2600-1.3Hz。 在城市轨道交通中，列控系统包括列车自动保护系统（ATP，也称为列车超速防护系统），列车自动监督系统（ATS）及列车自动运行系统(ATO)三个子系统组成。 列控系统信息传递的方式主要有点式设备、轨道电路、无线传输三种。 点式设备主要包括点式应答器和点式环线两种。