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2015年营业线施工安全培训考试题库 一、填空 在下穿施工现场附近有电务、通信、供电光电缆等需要防护或排迁时，设备管理单位要提前做好光电缆防护或排迁，排迁的光电缆不得直接栓挂在梁上，与梁接触部位必须有可靠的（ 绝缘 ）保护措施。 桥涵顶进施工慢行限制速度不得低于( 45km/h )。 在有轨道电路区段的下穿施工，电务段要选派熟悉现场的技术人员，负责施工期间的监控检查及测试工作。每日（ 早、晚 ）指定时间，由（ 电务段 ）牵头，施工单位、工务段派专人参加，进行一次联合检查。 下穿施工，特别是有轨道电路区段，施工单位要设立（ 《施工D型（纵横）梁检查记录》 ），每次检查后要做好记录，参加各方签认后，施工单位留存备查。 纵横梁工字钢加固架设纵梁施工，有轨道吊车或大型机械参加作业的，电气化区段需（ 接触网停电 ）。 D型梁架设施工必须在（ 天窗 ）时间内进行。 20米D型梁钢枕满穿数量为（ 31 ）根。 曲线外股超高大于（ 100 ）mm时，不得使用D型梁架设。 下穿施工高温季节作业，换枕前线路应进行（ 应力放散 ）。 铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为（ 施工 ）和（ 维修 ）两类。 天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为( 施工天窗 )和( 维修天窗 )。 施工（维修）作业，( 一个或多个单位 )的作业车进入同一个封锁区间（或区段）作业时，作业车由车站开往区间和由区间返回车站及其在区间移动作业时，由( 施工主体 )单位统一协调指挥。 在线间距不足（ 6.5 ）米地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速（ 160km/h ）及以下，做好隔离并按规定进行防护。 施工单位要建立进场施工签认单制度。施工单位每日在施工前须提交（ 施工现场作业签认单 ），并与相关单位配合、监控人员现场签认后方可施工。 凡是施工机械、车辆进入站内或铁路线路安全保护区内施工作业，施工单位必须与行车和设备管理单位签订（ 施工安全协议 ），并填写《施工机械、车辆站内施工作业审批表》、《施工机械、车辆区间保护区内施工作业审批表》，站内报直属站、车务段审批，区间报相关安全监察部门审批。涉及到站内施工作业，还应由直属站或车务段签发（ 施工专用车辆通行证 ）。 邻近营业线施工分为（ A ）、（ B ）、（ C ）三类。 施工单位严禁利用（ C ）类计划实施A、B类施工项目，一经发现严肃处理。 B类不纳入月度施工计划的施工及C类施工，施工单位必须设（ 驻站防护员 ）和（ 现场防护员 ）。 电气化铁路接触网支柱外侧（ 2 ）米（接触网支柱外侧附加悬挂外（ 2 ）米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外 2 米）、非电气化铁路信号机立柱外侧（ 1 ）米范围称为营业线设备安全限界。 建设项目Ⅰ级施工由（ 标段项目负责人 ）担当，Ⅱ级施工由（ 标段副职 ）担当，Ⅲ级施工由（ 分项目负责人（副） ）担当。 建设项目施工方案应先报（ 项目管理机构 ）预审，再报路局（ 主管业务处（室） ）审查。 对营业线施工涉及深基坑工程、高大模板及支撑体系（高8m以上、跨度18m以上）、连续梁“0号块”支撑体系、挂篮安设、起重吊装（单件100KN及以上）、拆除及爆破等超过一定规模的危险性较大工程项目，施工单位要按规定编制（ 施工专项方案 ），并组织专家组进行论证；对特殊设计，应有第三方同级以上资质的设计单位出具验算结果。施工专项方案未经专家组论证认定可行，不得进行施工方案审查 施工方案审核通过后，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订（ 施工安全协议 ）。 施工单位要建立进场施工签认单制度。施工单位每日在施工前须提交（ 施工现场作业签认单 ），并与相关单位配合、监控人员（ 现场签认后 ）方可施工。 监理单位要指派业务精、（ 责任心强 ）、能够胜任该项施工的技术人员担任施工监理工作，严格执行监理规定，明确每项施工中每道工序的监理要求和标准，并报建设项目管理机构。 施工、监理单位要按照（ 正式工程 ）组织过渡工程施工和实施工程监理 铁路建设项目新线（无砟轨道除外）施工中的正、站线线路在验交开通前要经过机车多次轧道（正线轧道（ 50 ）次、站线轧道（ 30 ）次）、检查、整修或大型养路机械整道，直至达到《工程施工质量验收标准》要求。 监理单位要认真履行监理合同，按（ 旁站监理 ）的原则监督施工单位按设计标准和有关规范、规定施工，及时防范施工中的安全隐患。 铁路安全管理坚持（ 安全第一、预防为主、综合治理 ）的方针。 禁止扰乱铁路建设、运输秩序。禁止损坏或者非法占用铁路设施设备、（ 铁路标志 ）和（ 铁路用地 ）。 高速铁路和地质