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2017-03-27 发布于北京
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15交通与通讯工具的进步

西风东渐，西方先进的交通工具、通讯手段逐渐传入中国，使中国的交通和通讯发生了巨变。由于西方列强的压制和战乱的环境，在艰难曲折中发展。新式交通和通讯的发展，推动了中国近代化的进程。 * Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 导言 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 古代交通近代交通古代通讯近代通讯木船、轿子、马车轮船、人力车、三轮车、自行车、火车、汽车、电车、飞机驿站、民信局国家邮政电报、电话知识梳理驿站：是古代供传递宫府文书和军事情报的人或来往官员途中食宿，换马的场所。民信局：是由私人经营寄递信件、物品、经办汇兑等业务的赢利机构。明代永乐年间由宁波帮商人首创。进步时间（人力畜力）（机械力）牵引动力 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 一、铁路交通 1.铁路交通和机车制造 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 一、铁路交通 1876年，英国商人私自修筑沪淞铁路 1881年，清政府修筑唐胥铁路。 1888年，清政府修筑宫廷专用铁路。 1909年，詹天佑设计并指挥施工的京张铁路。到1911年，多数铁路由外国修筑并控制。民国以后，虽铁路权收归国有，但始终没有进入正轨。 1.铁路交通和机车制造 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 北洋政府时期（1912-1927），袁世凯借口“统一路政”，解散各省商办铁路公司，铁路全部收归国有，用以抵借外债，此时期西方各国掠夺中国路权达13，000多公里。政府在关内修了约2，1000公里铁路。　　国民政府时期（1928-1949），主要以中外“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。政府在内陆共修建铁路约13，000公里。一、铁路交通 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 近代中国铁路发展的历程时期 19世纪70年代— 19世纪末 19世纪末-1911年 1911年-1949年铁路的发展情况开始出现列强争夺路权，铁路逐步自主商路权国有建设未入正轨 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 1.1887年，李鸿章续办津通铁路引发了长达十余年的铁路之争，这说明 A、