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中韩物流合作状况与路径思考(共4454字) 随着山东与韩国经贸合作的深入发展，双方物流企业也积极行动，互相展开合作，并有力地推动了双方物流逐步迈向新台阶。从1995年韩进海运首次在山东青岛设立了物流分公司起，先后有多家大型物流企业投资山东或与山东企业合资、合作。2000年，大韩通运在山东设立办事处。2002年山东交运物流公司与韩国LG旗下乐金(中国)物流有限公司开展合作。2005年6月，青岛交运集团与世界500强之一的韩国韩进集团合资设立物流企业在韩国首尔韩进集团总部举行签字仪式。2008年3月，山东省邮政速递公司和韩国泛亚物流株式会社在烟台签署了合作协议，双方将在速递货物配送服务领域进行合作。2011年11月，山东省交通运输龙头企业山东交运集团与世界五百强企业韩国现代集团强强联手，强势进军以集装箱进出口为主的陆海综合物流业务。此项目的落户将带动山东青岛港口物流水平的提升，加速山东半岛蓝色经济区的建设步伐。2012年，山东海运公司与韩国SK集团海运开始合作，未来就共同关注的特种船运输、船队建设、合资合作等内容保持密切沟通与协调。在韩国的物流大企业纷纷进入山东的同时，山东许多有实力和业务需求的生产、流通、物流业的大企业如海尔集团、青岛裕龙物流、青岛远洋大亚物流公司等积极走出去与韩国物流企业合作，融入企业产供销供应链全过程，开展双边业务，初步形成了双方各类物流企业双向互动的市场竞争格局。 山东与韩国的物流行业协会及相关的学术团体、中介机构等是连接政府与物流企业的桥梁。而双方每一次政府与企业有关物流活动的展开，都与相关物流协会的参与支持分不开。这些行业组织通过举办各种活动，在与沟通政府、反映行业诉求、开展国际交流与合作、引领行业发展等方面都发挥着重要的作用。2006年3月，由中国交通运输协会、东北亚经济论坛主办的中韩国际物流系统研讨会在威海市举行。中韩两国政界、商界、学术界的近百名代表汇聚一堂，共同就中韩国际物流系统的开发建设及中韩铁路轮渡项目进行研讨。2011年11月，由山东省工商联、山东省经信委、山东财经大学(筹)和韩国中央大学联合举办的“首届中韩物流高层研讨会”在济南举行，来自中国和韩国的知名学者和企业家分别就中国物流政策发展史、山东省物流发展现状、韩国物流发展模式及中韩两国经济发展的产学研究等进行了探讨，双方已经达成共识，研讨会将每年一届、轮流在中国和韩国举办。物流研讨会的召开为山东与韩国物流合作提供了良好的交流渠道，搭建了广阔的技术交流平台，推动了物流的科技化进程，有助于提高物流效率与物流服务质量，实现高科技物流产品的附加价值。 山东与韩国物流合作存在的问题 政府、企业及协会的多方联动作用为双方的物流协作搭建了沟通的桥梁与平台，促进了双方物流的发展。但物流的协作还需要克服一些现实困难与问题，主要表现如下: (一)物流标准不统一 标准化是物流发展的基础和关键。日本与韩国在30多年前便实现了物流标准的统一。中国的物流业始于20世纪90年代中叶，各行业、各部门缺乏协调机制，均从本行业本部门特点出发制定自己的标准，不仅缺乏部门间的统一，更与国际脱轨。以托盘为例，作为现代物流中最普遍使用的装卸搬运器具，其标准是否统一直接影响着所有物流供应链。而中国目前还没有托盘国家标准，托盘规格混乱。由于托盘标准部未能统一，装载的货物不能被整齐划一摆放，更不能与运输车辆、仓库、集装箱等相配套，使得无法实现机械化作业，增加了无效劳动。检验检疫标准、计量标准、技术标准等在国际流通中也缺乏统一的标准，非标准化造成无效作业增多，物流效率降低，物流成本上升，使物流企业效益受损，因此给山东与韩国间货物流通速度和流通质量造成了一定的影响。 (二)物流信息化水平低 运用信息技术是发展物流业的关键，现代信息技术应用水平的落后已经成为制约山东与韩国物流产业发展的技术瓶颈。目前，山东物流业水平从总体上来说信息化应用普及程度低，传统的管理方式仍占主导地位，不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段，许多现代信息技术，如条码技术、射频技术、EDI技术(通过电子方式，采用标准化的格式，利用计算机网络进行结构化数据的传输和交换)、全球卫星定位系统技术等都未得到充分应用，没有形成完整的物流供应链，导致物流效率低、成本高。企业间、行业间以及区域间统一的物流信息基础标准缺乏，各种运输方式之间不能有效衔接，物流信息尚未达到共享共用，造成物流企业间以及物流企业与制造企业间的信息不对称，信息沟通不通畅，造成库存大、运力浪费。 (三)高素质物流人才匮乏 国外物流企业的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。目前山东物流行业人才匮乏，员工整体文化水平