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交通管理与控制课程多元化教学思路(共4893字) ［摘要］以学生为主体，社会需求为导向，能力本位为核心，基于“基础理论———技术方法———综合应用———知识拓展”的教学内容为背景，摸索了一套《交通管理与控制》课程多元化的教学方法。基础理论教学采用传统式教学、启发引导式、案例教学等方法；技术方法教学主要采用案例教学、实地调研及研讨式教学相结合的方法；综合应用教学采取工程案例与讨论式相结合的方法；知识拓展教学采取自主学习、研讨式教学及仿真实验教学等。教学效果评价调查统计结果表明，上述教学方法的改革有利于激发学生学习兴趣和主动性，培养了学生综合能力。 ［关键词］能力本位；《交通管理与控制》；基础理论教学；技术方法教学；综合应用教学 能力本位教育是是２０世纪末在我国发展起来的一种新兴的教育理念。能力本位理论认为，教学目的不仅仅是知识的传授，更应注重学生能力的培养，促进学生知识、能力、素质的协调发展［１］。知识不等于能力，有了知识不一定就代表有了能力，只有把知识灵活运用到实践中，使知识变成能力才有用。为达到这一教学目标，很多高校开始展开以能力本位为理念的课程体系和教学模式改革和研究。《交通管理与控制》课程是交通工程专业主干核心课程之一，该课程的目的是探讨对现有的道路交通设施，如何科学地采取交通管理与控制技术的各种交通治理措施，来提高其交通效益与交通安全［２］。课程包括交通管理和交通控制２个篇章，目前总共２８个理论学时，课程结束后配有１周的课程设计，内容多，学时少。单从教材内容看，主要是介绍一些基本的交通管理理论和方法，难度不大，但是该课程的实践性很强，学生往往表面上掌握了所学知识，但是真正运用到实际中时就会出现眼高手低、无处下手的情况。教学方法是整个教学过程的核心组成部分，对人才培养具有重要的影响［３，４］。不合适的教学方法会使教学效果大打折扣，如传统的填鸭式、灌输式教学，学生只是机械记忆，对所学内容没有深层思考，不能做到真正理解，从而不会灵活运用到实践中。目前常用的教学方法主要有传统式教学、启发引导式教学、案例教学、研讨式教学、仿真教学等，每种教学方法都有其优点与不足。而教学方法的选用一般与教学内容、教师、学生以及教学的环境条件等多个因素相关［５］，由于交通管理与控制课程内容较丰富，有基础理论、技术方法、综合应用、知识拓展等不同的层次，因此，在具体教学过程中应根据课程内容，以学生为主体，社会需求为导向，能力本位为核心，采用多元化的教学方法。笔者通过多年的教学实践，基于“基础理论———技术方法———综合应用———知识拓展”的教学内容为背景，摸索总结了一套新型的教学方法，旨在激发学生学习兴趣及主动性，培养学生分析问题解决问题的能力。 １基础理论教学 基础理论教学重点在于交通管理的基本概念、原则等知识点的理解，理论知识点难度不大，学生易于从表面掌握。在基础理论教学阶段主要依据教学大纲，采用传统式教学、启发引导式教学、案例教学相结合的方法，使学生能理解性的掌握《交通管理与控制》的基本理论和精髓。第一堂课绪论部分，一般学生在刚接触这门课时总是想弄清楚这门课是干什么的、为什么要学这门课、学完这门课能干什么、怎样才能学好这门课，绪论其实就是回答以上几个问题的。因此，第一堂课上得成功与否显得非常重要，讲得好就会激发学生的学习兴趣及信心，对后面内容的学习有很好的帮助。在具体教学过程中，首先提出前面提到的几个问题，带着问题来找答案。在回答为什么要学这门课时，先向学生提出疑问“目前城市交通问题主要有哪些、什么原因造成这些问题？这些问题能不能得到解决或缓解？用什么方法来缓解？”，让学生先自行思考讨论，再用ＰＰＴ向学生介绍案例。首先用图片和视频展示了“首堵”北京的交通状态，根据相关数据统计分析造成其中一个拥堵原因是车多路少，路网容量不够。接着介绍了中国最小的城市澳门的交通状态，只有２５ｋｍ２的澳门却塞下了近１３万辆机动车，而这条首尾相接将近２９０ｋｍ的“车龙”，在澳门总共才３３３ｋｍ的行车道路上还能风驰电掣，游刃有余，这是为什么？一下子就提起了学生的兴趣。然后引出澳门的交通管理方面的成功经验，让学生看到了交通管理手段的效果，的确可以缓解交通拥堵。考虑到有学生可能会提到澳门和北京城市大小差异太大，没有可比性，于是又介绍日本东京的情况，整个东京地区人口是１３００万左右，面积是２１５５２５ｋｍ２。北京地区人口大约２０００万人，面积是１６８０７２５ｋｍ２。北京地区面积是东京地区面积的８倍，而人口只是东京的近２倍。按照最新数据统计，东京机动车保有量约８００万辆，而北京机动车保有量５３７万辆［６］，也就意味着北京的人口密度只是东京的１／４，人均汽车保有量是东京的１／２，但是人均汽车保有量高一倍的东京畅通无阻，而北京拥堵