省道伊春至牡丹江公路海林至牡丹江段改扩建项目建设环境影响评估报告书.docVIP

目 录 1项目概况 1 1.1项目背景 1 1.2项目建设概况 2 1.3工程建设环境合理性及规划协调性分析 9 2项目区环境现状 10 2.1环境现状 10 2.2环境影响评价范围 11 3环境影响预测与拟采取的主要环措施及效果 13 3.1污染源分析 13 3.2环境保护目标 18 3.3主要环境影响及预测结论 20 3.4拟采取的主要措施及效果 23 4公众参与 41 4.1公开环境信息情况 41 4.3公众参与的组织形式 46 4.4公众意见归纳分析 46 4.5小结 46 5环境影响评价结论 47 6联系方式 48  附件、附图 附件1：《黑龙江省发展和改革委员会关于伊春至牡丹江公路海林至牡丹江段改扩建项目开展前期工作的函》 附件2：牡丹江市水务局关于《国道绥满公路牡丹江至海林段工程可行性研究报告》中跨海浪河大桥比选方案的意见 附件3：《黑龙江省人民政府关于重新划分牡丹江市市区生活饮用水水源地保护区的批复》黑政函[2007]110号 附件4：牡丹江市水务局《关于省道伊春至牡丹江公路海林至牡丹江段工程项目经过牡丹江水源地有关意见的复函》 附件5：《牡丹江市环境保护局关于本项目环境执行标准的确认函》； 附件6：伊牡公路海林至牡丹江段工程建设指挥部《关于不进行有毒有害、油类、粪便运输的承诺》 附件7：公众参与调查 附件8：监测报告 附件9：《关于伊牡公路海林至牡丹江段防洪堤坝建设意见的函》牡水函[2013]33号 附件10：《关于伊牡公路海林至牡丹江段防洪堤坝建设承诺的函》牡政函[2013]141号 附件11：《关于建设牡丹江市水源备用水源工程的承诺函》牡政函[2013]155号 附件12：《关于报批伊春至牡丹江公路海林至牡丹江段可行性研究报告的请示》黑交呈[2013]61号 附图1：地理位置图 附图2：线路走向图 附图3：现状监测位点图 附图4：路线方案图 附图:5：牡丹江市饮用水水源地区划示意图 附图5：土地利用现状图 附图7：水系图 附图8：土壤侵蚀分布图 附图9:施工总体平面布置图 1项目概况 1.1项目背景 省道伊春至牡丹江公路（以下简称伊牡公路），起点于黑龙江省伊春市，终点位于牡丹江市。路线连接伊春、铁力、通河、方正、亚布力、海林、牡丹江等重要节点。路线穿越我省粮食主产区，2012年伊牡公路沿线粮食总产量达到128亿斤，占全省粮食总产量的11.1%；路线也穿越了我省的牡丹江、尚志、伊春等主要风景区，旅游资源丰富，旅游收入占全省旅游总收入的20%以上。 由于省道伊牡公路目前仅能通行到海林，其中长汀至海林段（以下简称长海公路）正在建设，海林至牡丹江段尚未建设。目前海林与牡丹江之间的连接公路均位于海浪河以北，海浪河南侧的秦家、南拉古等十余处村屯与牡丹江的沟通需要绕行至海浪河以北的海林市，然后才能通过绥满公路进入牡丹江市区。同时，牡丹江去往长汀方向的车辆也要通过绥满公路绕行至海浪河以南，而后通过长海公路出行。因此，海林至牡丹江之间区域路网布局上存在不足，海浪河以南缺少一条连接牡丹江与长海公路的通道。 拟建项目海林至牡丹江公路是省道伊牡公路的组成段落，起点与伊牡公路长汀至海林段衔接，终点与牡丹江市新安街顺接，路线全长14.70km。本项目的建设能够将长海公路与牡丹江市区直接连接起来，牡丹江去往长汀、大海林林业局方向的车辆不再需要绕行绥满公路。 本项目为牡丹江市开辟了一条新的出口路，解决了去往长汀、大海林林业局方向的车辆绕行牡丹江和海林市区的问题，缓解了城市交通压力，改善了通行条件，对牡丹江和海林的交通组织和经济发展具有积极的作用。 由于海林至牡丹江公路的重要性，牡丹江市交通运输局将该路列入“十二五”交通发展规划，该项目也是牡丹江市政府2013年的督办项目。 1.2项目建设概况 1.2.1现有工程概况 现有公路技术标准 本项目改扩建项目，K4+015-K7+315在乡道海南至海林公路的基础上进行改扩建，其余路段均为新建。 K4+015-K7+315乡道路基建于1965年，为非等级公路，2004年对该路进行了改造升级为四级，设计时速20km/h，路面宽5m、路基宽6.5m、路基填高在1.0-1.8m左右，在原有旧路上加铺了面层，但是并未对基底进行处理，路基也没有圬工防护和排水沟。旧路线形指标较高，可以满足一级公路的指标要求。 路基路面 现有旧路路面为水泥混凝土路面、路面宽5m、路基宽6.5m、路基填高在1.0-1.8m左右。面层为20cm水泥混凝土、基层为18cm水泥稳定砂砾，部分路段有15cm砂砾垫层，土基为风化砂砾、碎石土。经过调查路面使用状况较差。 桥梁涵洞 现有旧路有3座桥梁、9道钢筋混凝土圆管涵，汽车荷载均为汽-15级。 根据现场调查，3座桥梁均定义为四类桥梁。3座桥梁的使用状况较差，尤其是过水