任务三、变速器检修(七)手动变速器操纵机构说课.ppt

任务七、手动变速器操纵机构 汽车应用学院 Liujianwei 项目四、变速器检修 任务目标 了解手动变速器操纵机构的功用和类型 掌握手动变速器操纵总机构工作原理 项目七、手动变速器操纵机构 一、变速器操纵机构的功用和要求 1、功用 根据汽车行驶条件，驾驶员可以随时将变速器换上或摘下某个档位。 2、要求 （1）设置自锁装置 防止变速器自动脱档，并能保证齿轮以全齿啮合。 项目七、手动变速器操纵机构 （2）设置互锁装置 防止变速器同时挂入两个档。 当变速器同时挂入两个档时能不能转动变速器轴？ 项目七、手动变速器操纵机构 （3）设倒档锁 汽车向前行驶时，防止误挂入倒档。 项目七、手动变速器操纵机构 二、变速器操纵机构构造 按照操纵杆与变速器的位置，变速器操纵机构可分为远距离操纵式和直接操纵式两大类。 1、远距离操纵式 在有些汽车上，驾驶员离变速器较远，这时需要在变速杆与拨叉之间布置若干传动件。这种手动换挡变速器称为远距离操纵式变速器。多应用于发动机前置前驱或发动机后置后驱汽车。 项目七、手动变速器操纵机构 捷达操纵机构选档换挡操作 项目七、手动变速器操纵机构 2、直接操纵式 当变速器布置在驾驶员座椅附近时，可将变速杆直接安装在变速器上，称为直接操纵式变速器。 项目七、手动变速器操纵机构 三、定位锁止装置 1、自锁装置 （1）作用 自锁装置的功用是对各档拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止其自动产生轴向移动而造成自动挂档或自动脱档，并保证各档传动齿轮以全齿长啮合。 项目七、手动变速器操纵机构 2、构造 （1）钢球式 自锁装置一般由自锁钢球及自锁弹簧组成，如下图所示。当需要换档时，驾驶员通过变速杆对拨叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力而将自锁钢球从拨叉轴凹槽中挤出并推回孔中，拨叉轴便可滑过钢球进行轴向移动，并带动拨叉及相应的接合套或滑动齿轮轴向移动，当拨叉轴移至其另一凹槽与钢球相对正时，钢球又被压入凹槽（此动作传到手柄上，使驾驶员具有手感），此时拨叉所带动的接合套或滑动齿轮便被拨入空档或被拨入另一工作档位。 项目七、手动变速器操纵机构 （2）齿端倒斜面式 图4-34所示为齿端倒斜面式防跳档结构示意图。它是将接合套外齿2的两端及接合齿圈1、4的齿端都制有相同斜度的倒斜面。档接合套2左移与接合齿圈1接合时（图示位置）。接合齿圈将转矩传到接合套的一侧，再经过接合套的另一侧传给花键毂3。由于接合齿圈1与接合套2齿端部为斜面接触，便产生一个垂直斜面的正压力FN，其分力分别为FF和FQ，其轴向分力FQ即可防止自动跳档。 项目七、手动变速器操纵机构 （3）减薄齿式 下图所示为减薄齿式防跳档结构示意图。它是在花键毂3的外齿圈两端，齿厚各减薄0.3-0.4mm。使各齿中部形成一凸台。当同步器的接合套2左移与接合齿圈1接合时（图示位置），接合齿圈将转矩传到接合套的一侧，再经接合套的另一侧传给花键毂。由于接合套的后端被花键毂中部凸台档住，在接触面上便产生一个正压力FN，其轴向分力FQ即可防止自动跳档。 项目七、手动变速器操纵机构 （4）锁止螺栓式 大众捷达轿车采用锁止螺栓式自锁装置，自锁螺栓內端采用可压缩的弹簧支撑钢球，钢球顶在换挡轴的槽内，换挡轴上加工有三个槽，分别对应空挡的和两个档位。 项目七、手动变速器操纵机构 2．互锁装置 互锁装置的功用是阻止两个拨叉轴同时移动，防止同时挂入两个档位。避免因同时啮合的两档齿轮其传动比不同而互相卡住，造成运动干涉甚至造成零件损坏。 互锁装置的结构型式很多，最常用的有锁球式和锁销式。 项目七、手动变速器操纵机构 （1）锁球式互锁装置 它由互锁钢球和互锁顶销组成。当变速器处于空档位置时，所有拨叉轴的侧面凹槽同钢球、顶销都在同一直线上。在移动中间拨叉轴3时(图a)，轴2两侧的钢球从其侧面凹槽中被挤出，两侧面外钢球分别嵌入拨叉轴1和3的侧面凹槽中，将轴1和3锁止在空档位置。若要移动拨叉轴3，必须先将拨叉轴2退回至空档位置，拨叉轴3移动时将轴凹槽内钢球挤出，通过顶销推动另一侧两个钢球移动，拨叉轴1、2均被锁止在空档位置上(图b)。从上述互锁装置工作情况可知，当一根拨叉轴移动的同时，其他两根拨叉轴均被锁止。即可防止同时换入两个档。 项目七、手动变速器操纵机构 （2）锁销式互锁装置 它是将上述相邻两拨叉轴之间的两个互锁钢球制成一个互锁销，互锁销的长度相当于两个互锁钢球的直径，工作原理与钢球式互锁装置完全相同。