2015第3章可靠性设计1教案.ppt

* 挑战者号航天飞机升空后，因其右侧固体火箭助推器(SRB)的O型环密封圈失效，使得原本应该是密封的固体火箭助推器内的高压高热气体泄漏。这批气体影响了毗邻的外储箱，在高温的烧灼下开始发生结构失效的现象，同时也让右侧固体火箭助推器尾部脱落分离。最后，高速飞行中的航天飞机在空气阻力的作用下于发射后的第73秒解体，机上7名机组人员全部罹难 * * 现在的汽车报废期比如是15年，当15年过后，德国会开始研究他们的车上哪些零部件坏了，为什么坏了，下一步能做些什么措施改进，增强其使用可靠性；而日本会开始研究他们的车上哪些零部件还没有坏，为什么不坏，下一步能做些什么措施降低其强度或减少用材，使其在规定报废期后完全报废 * * * * 由前述分析可知杆在拉压时横截面上的应力为此应力又称工作应力它是杆在工作时由荷载所引起的应力。当杆件的尺寸给定时它是随荷载的增加而增加的。但是这种工作应力的增长将受到材料力学性能的限制。对塑性材料而言当杆内应力达到材料的屈服点时杆将产生明显的塑性变形。这在工程中显然是不允许的。同样对于脆性材料而言当杆件内的应力达到材料的强度极限时杆将发生破坏。为了保证杆件在工作时不出现上述这两种情况就必须使杆内的最大工作应力低于某一限n为规定的安全系数在一般的强度计算中通常对塑性材料可取n=1520对脆性材料则取n=253 * 确定性设计与非确定性设计如何解读？ * 进行元件可靠性的预测，其主要工作步骤如下： 　　（1）确定元件（零件）的基本失效率 　　元件（零件）的基本失效率　 是在一定的使用（或试验）条件和环境条件下得出的。设计时，可从可靠性手册上查得。 　　表3-4(p.130)给出了部分常用机械零部件的基本失效率　 值。 　　元件的应用失效率　，即元件（零件）在现场使用中的失效率。 它可以从两方面得到： 　　1)根据不同的应用环境，对基本失效率　 乘以适当的修正系数得到； 2)直接从实际现场的应用中来得到产品的元件（零件）失效率数据。 （2）确定元件（零件）的应用失效率　 * * 　　基于大多数产品的可靠性预测都是采用指数分布，则元件（零件）的可靠度预测值为 （3-85） 　　在完成了元件（零部件）的可靠性预测工作后，就可以进行系统可靠性预测。 　　（3）预测元件(零件)的可靠度 　　表3-5(p.130)给出了一些环境条件下的失效率修正系数　 值，供设计时参考。 　　当采用第一种方法来确定元件的应用失效率时，则计算式为 * （3-84） 返回节目录 　　系统（或称设备）的可靠性是与组成系统的单元（零部件）数量、单元的可靠度以及单元之间的相互功能关系和组合方式有关。 　　　功能关系用逻辑图表示。 　　逻辑图包含一系列方框，每个方框代表系统的一个元件，方框之间用短线连接起来，表示各元件功能之间的关系，亦称可靠性框图。 * 串联系统的可靠性预测 并联系统的可靠性预测 串并联系统的可靠性预测 在数学模型法中，主要有： * 返回节目录 　　如果组成系统的所有元件中有任何一个元件失效就会导致系统失效，则这种系统称为串联系统。串联系统的逻辑图如 图3-20 所示。 图3-20　串联系统逻辑图 　　设各单元的可靠度分别为　　　　　，如果各单元的失效互相独立，则由n个单元组成的串联系统的可靠度，可根据概率乘法定理按下式计算 （3-86） 或写成 （3-86a） * 串联系统的特点 因为单元的可靠度Ri(t)=1: 串联系统的可靠度将因其组成单元数的增加而降低，且其值要比可靠度最低的那个单元的可靠度还低。 最好采用等可靠度单元组成系统，并且组成单元越少越好。 当串联系统为n个相同单元时，其可靠度与单元数和单元可靠度之间的关系如图 　　由于　　　　 ，所以　　随单元数量的增加和单元可靠度的减小而降低，则串联系统的可靠度总是小于系统中任一单元的可靠度。 　　因此，简化设计和尽可能减少系统的零件数，将有助于提高串联系统的可靠性。 　　在机械系统可靠性分析中，例如齿轮减速器可视为一个串联系统，因为齿轮减速器是由齿轮、轴、键、轴承、箱体、螺栓、螺母等零件组成，从功能关系来看，它们中的任何一个零件失效，都会使减速器不能正常工作，因此，它们的逻辑图是串联的，即在齿轮减速器分析时，可将它视作一个串联系统。 * 某装岩机的传动系统有六级齿轮传动，已知各齿轮的可靠度预测值（1～6）分别为：0.99；0.99；0.98；0.97；0.96；0.96。试确定该传动系的可靠度。 解：显然，该传动系统是一串联系统，故其可靠度预测值为： 0.99×0.99×0.98×0.97×0.96×0.95=0.85=85%