DF11G型机车MTU柴油机使用及故障判断与处理题稿.doc

DF11G型机车MTU柴油机使用 及故障判断与处理 随着社会主义经济建设的飞速发展和铁路跨越式改革的不断深化，铁道部开行点到点的直通品牌列车，为了扩充运能，部分车次取消了空调发电车，改变了供电的模式，由机车直接向列车提供电源。我们知道列车的供电状况，直接影响到铁路的服务水平和旅客旅行的舒适程度，稍有疏忽就将影响铁路系统的声誉，所以机车新增设备MTU12V183TB12G型辅助柴油机的正常工作成为机务系统的关注焦点。 虽然这款柴油机驰名中外、性能稳定，但在实际工作过程中也难免发生一些常见的小故障。这些小的故障往往是可以预防和及时排除的。但是我们要对整个柴油机的工作原理及性能指标深入了解，以便于我们在实际工作过程中能够正确的使用，对故障及时的进行判断、排除。 MTU辅助柴油机部分 DF11G型机车上使用的是：MTU12V183TB12G型柴油机；柴油机为12V型排列，采用中间冷却器，增压制氧，水冷系统分别是高温和低温两个工作独立的循环，柴油机采用机械喷油泵，电子调速器。它最大功率：416KW；气缸直径：128mm；活塞冲程：142mm；气阀间隙：进0.40mm，排：0.60mm；发火顺序见资料；柴油机正常启动水温20度，此型柴油机设计最低启动温度为-5度以上，但我们出于爱护柴油机角度出发，也同样执行20度启动的要求，0度启动被用于紧急启动的方式；柴油机机油压力2公斤以上；柴油机空转600转时机油压力应在0.25~0.6Mpa；柴油机冷却水温正常使用范围应是70~90度，超于96度时柴油机报警，超过100度柴油机将卸载、停机；柴油机机油的正常工作温度应在75~100度范围内；柴油机转速设定为1500转/分；柴油机温度在40度以上时方可加载；柴油机的风扇散热动作值：当T1≥60度T2≥90度时风扇全速工作，T1≥50度T2≥85度时风扇低速工作。 MTU12V183TB12G型柴油机拥有独立的辅助燃油箱，燃油箱的容积90升，辅助油箱外部设置有电子有位传感器，起作用是控制两台辅助燃油泵供油工作。正常情况下，第1燃油泵始终参加工作供油，当电子油位传感器检测到邮箱油位低于中刻线时，控制第2燃油泵参加工作供油。 在掌握了以上的基础知识后，便可以对发生的一些案例进行分析了。 柴油机飞车： 这款MTU柴油机曾经发生过类似飞车现象，但未对柴油机造成损伤。这是因为此型柴油机为高速柴油机，如功率设定为600KW时，其满负荷下转速最大可上调至1800转/分，我们DF11G型机车上使用的MTU柴油机设定转速为1500转/分，功率设定为416KW，超速停机设定为 1750转/分时动作，当柴油机超速动作时，其柴油机实际转速并没有超出此型柴油机转速最大单位值，所以在机车检测记录或机车实际运用当中，发现柴油机超速但未造成损失的原因就是如此。 柴油机废气管红： 在前期DF11G025机车水阻试验时我们发现柴油机功率超出300KW时，废气管红。此原因是：我们DF11G型机车所用的MTU柴油机属于增强型，它增加了中冷器与两台增压器；在车辆段使用的空调发电车所用的MTU柴油机则未有加装，车辆段的MTU功率为300KW；MTU做工为300KW的柴油机，其排气温度在500~600度左右；做工为416KW的柴油机其排气温度为700~800度，所以此时柴油机废气管红是正常的现象。 三、MTU辅助柴油机启动不爆发或柴油机游车原因分析及处理方法： 1、MTU辅助柴油机启动不爆发：有时我们会遇到MTU辅助柴油机，启动马达转但不爆发或柴油机游车等现象，其主要原因是：燃油管路内存有空气或燃油箱内没有燃油，燃油没有进入燃烧室。MTU辅助柴油机设有辅助油箱，该油箱必须保证燃油充足，（正常油位应在500L以上）辅助油箱确保燃油充足是因为，柴油机启动初期是靠辅助燃油箱供应燃油的，当辅助柴油机启动发电后，其辅助燃油泵开始自行不间断的循环工作泵油，所以启动前辅助燃油箱是否有油是制约柴油机能否顺利启动的关键。一旦发现辅助燃油箱发生油量逐渐下降或无油的情况，可确认为辅助柴油机的燃油系统中的逆止阀作用不良，我们必须对辅助燃油系统的逆止阀状态进行检查，防止辅助燃油箱无油影响柴油机的正常启动与使用。如燃油粗滤器内无油时，它也会影响到柴油机的正常的启动，这时应检查粗滤器下方的燃油逆止阀状态是否良好。 处理方式：（1）辅助燃油箱内无油：找到辅助燃油箱漏油的原因并处理完后，闭合主机燃油泵并打开辅助燃油箱上方进油截断阀，向燃油箱内补充燃油，尽量补满。（2）辅助柴油机燃系管路燃系管路内有空气：首先应检查确认辅助柴油机，燃系管路燃系管路的各接口紧固状态和密封性能状态（如图所示按燃油流程进行查找）。其次进行燃系的排气工作，应按以下步骤完成。A打主机燃油泵并打开辅助燃油箱上方进油阀，其主要目的是：使MTU柴油机燃油系统能通