07_1202汽车概论-传动系 1教学.ppt

西华大学 廖文俊 液力机械传动原理 前置前驱 (FF) ④中置后驱动（MR） 特点是发动机布置在前后轴之间，用后轮驱动。用于跑车和少数大中型客车。 按驱动轮数： 章 节 小 结 传动系组成及功用 机械式传动系组成：离合器 ；变速器 ；（分动箱）；万向传动装置；驱动桥 （差速器、主减速器） ；半轴 ；（轮边减速器） 1）离合器：使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断传动。 2）变速器：实现变速、变扭和变向。 3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。 4）主减速器：降低转速，增加扭矩。 5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右轴。 6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。 三、摩擦片式离合器的工作原理 摩擦片式离合器的工作过程 捷达轿车钢丝绳索传动 2、液压式操纵机构 （三）变速器组成（普通齿轮式） 传动机构： 传递和改变扭拒 操纵机构：实现对传动控制 箱体 ： 保护、贮油 空档 （2）一档传动路线 一档 二档 三档 四档 五档 倒档 二、变速器操纵机构的构造 （一）换档机构 功用：用来拔动滑动齿轮或啮合套实现挂档和摘档。 型式 ： 1）直接操纵 2) 远距操纵 组成： 变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等； 变速箱操纵机构换档过程 主减速器 （一）功用： 增扭减速：减速器传动比－保证变速器置最高档时，汽车有足够的牵引力以克服行驶阻力而获得最高车速。 改变旋转平面（对纵置发动机而言） 单级主减速器 差速器 桑塔纳轿车差速器分解图 工作原理 差速器运动原理结论： 1、一侧半轴转速减小的数值等于另一侧半增加的数值，两侧半轴转速之和等于两倍壳体转速。 2、差速器壳的转速永远为两半轴转速之和的半均值 差速器扭矩分配原理结论： 1.永远将传给它的力矩平均分配给左右半轴。 2.作用在两侧半轴的力矩永远相等。 既普通差速器的特点为：差速而不差扭。 汽车的通过性能↓，理想差速器的内摩擦力矩是可变的--现代汽车采用防滑差速器。 思考题 学习了差速器的差速特性： 如果汽车的一个车轮陷在泥中，汽车会有什么情况发生？ 根据差速器的转速特性 1.当车轮的一侧转速为零时，则另一侧车轮的转速是多少？ 2.但差速器壳体的转速为零时，两车轮如果运动时怎样的状态？ 一、半轴 功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。 内端多用花键与半轴齿轮连接，且无支承，为浮轴。 二、桥壳 l.功用：支承并保护主减速器、差速器和半轴等；与从动桥一起，支承车架及其上的各总成重量；承受各种反力及力矩，经悬架传给车架。 驱动桥 1.差速器功用 1）左右车轮差速，差速特性（即n特性）。 2）扭矩平分给两半轴，扭矩等分特性（即M特性） 2.差速器分类 按用途分 轮间差速器 轴间差速器 按工作特性分 普通差速器 防滑差速器 差速器工作原理 按操纵方式分 强制操纵式变速器MT(ManualTransmission) 自动操纵式变速器AT(AutomaticTransmission) 半自动操纵式变速器AMT（Automatic Mechanical Transmission） 奔驰C级Sport Coupe 6速手动变速箱 1.桑塔纳2000变速器 五前进档和一倒档 离合器 主减速器 半轴 变速器壳体 变速器一轴 二轴 倒档轴 2、变速器各档位工作过程 (1) 空挡 一轴 二轴 四档齿轮 三档齿轮 二档齿轮 一档齿轮 五档齿轮 倒档齿轮 同步器 一档齿轮 （3）二档传动路线 二档齿轮 （4）三档传动路线 三档齿轮 同步器 （5）四档传动路线 四档齿轮 同步器 （6）五档传动路线 五档齿轮 同步器 （7）倒档工作过程 一轴倒档齿轮 二轴倒档齿轮 倒档轴 倒档惰轮 变速器操纵机构的功用及要求 功用 保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个档位 要求 设有自锁装置，防止变速器自动换档和自动脱档 设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两档，以免发动机熄火或件坏 设有倒档锁，防止误换倒档，否则会发生安全事故 变速杆 拨块 拨叉 拨叉轴 安全装置 传动系之 万向传动装置和驱动桥 一、万向传动装置的功用 1、主要由万向节、传动轴组成，有的装有中间支承 2、功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力 二、万向传动装置的主要应用 1.变速器与驱动桥之间 驱动桥 变速器 万向传动装置 万向传动装置 2.越野车的分动器与驱动桥之间 变速器 分动器 万向传动装置 驱动桥 3.转向驱动桥 断开式驱动桥 万向传动装置 整体式驱动桥 万向传动装置 4.转向轴 转向盘 转向轴 转向器 万向传动装置 万向节 按其速度特性分为 不等速万向节 准等速万向节 等速万向节 按其刚度大小分为