抗滑桩二级技术交底讲述.docVIP

中铁二十局集团有限公司沪昆铁路客运专线TJ2标段 技 术 交 底 TJ2—1— 年 月 日 工程名称 抗滑桩 交底地点 交底组织单位 交底负责人 施工单位 接收负责人 内容及说明： 根据现有的资料结合现场情况，对路基工程抗滑桩施工进行交底，详细交底见附件。 附件《抗滑桩技术交底书》 接收人签字： 编制： 复核： 沪昆铁路客运专线云南段TJ2标段 抗滑桩技术交底 编制： 审核： 批准： 中铁二十局集团有限公司 沪昆铁路客运专线云南段项目经理部一分部 二○一三年十月  抗滑桩技术交底 一、编制依据 1.1、《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号 1.2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010 1.3、区间路基设计图 1.4、路基工程设计专用图 二、适用范围 适用于沪昆铁路客运专线云南段TJ-2标段一分部路基工程所有的抗滑桩、锚固桩、侧向约束桩（1.5m*2.0m、1.5m*2.25m、1.75m*2.5m、1.75m*2.25m等截面）施工。 三、技术标准 一分部抗滑桩，桩身采用C35钢筋混凝土浇筑。桩孔开挖时，沿四周设C20钢筋混凝土护壁，井口上部1.2m范围为锁口，其下每1m一节为护壁。锁口顶面高出地面0.2m,锁口上部0.5m壁厚0.5m,下部0.7m壁厚0.25m；护壁厚0.25m。 抗滑桩桩孔的允许偏差、检验数量及检验方法 序号 项 目 允 许 偏 差 施工单位检验数量 检验方法 1 中心位置 纵向100㎜ 横向100㎜ 每根桩 测量仪器测量、尺量 2 孔底高程 ±50mm 每根桩 测量仪器测量、尺量 3 桩孔垂直度 1％ 每根桩 吊线、尺量 抗滑桩和桩孔护壁钢筋骨架安装的允许偏差、检验数量级检验方法 序号 项 目 允 许 偏 差 施工单位检验数量 检验方法 1 钢筋骨架长度 ±100㎜ 全部检验 钢尺量 2 主筋间距 ±5㎜ 每个钢筋骨架抽样检验15点 钢尺量 3 钢筋骨架直径 ±20mm 每个钢筋骨架抽样检验15点 钢尺量 4 箍筋间距 ±20mm 每个钢筋骨架抽样检验20点 钢尺量 5 钢筋骨架垂直度 2% 全部检验 吊线实测 6 钢筋保护层厚度 0.1mm 全部检验 尺量两端、中间各2处 四、工艺流程 4.1、抗滑桩施工示意图 4.2、工艺流程（见上页图） 五、作业程序及施工要求 5.1、轴线、桩位放样 在地面测放控制点，并根据设计图和基准点、控制点测放桩位，测放后桩位偏差应符合规范要求，测定桩位后应用十字点做好固定标记。 5.2、人工挖孔 开挖前平整孔口，做好施工区的地表截、排水和防渗工作，施工时宜采取间隔跳挖的方式进行，并用卷扬机提送物料和弃渣，井下松散层段以人工开挖为主，基岩或坚硬孤石段可采用多炮眼、少药量的松动爆破方式破碎，但每次剥离厚度不大于30cm。开挖过程中，应确保孔壁垂直，壁面光滑，并经常吊线检查桩位中心，发现有偏差应及时修整。桩孔开挖，应分段进行，根据实际开挖土石情况，一次最大开挖深宜为0.6～2.0m，在开挖过程中若孔内有积水应及时排出孔内的积水。每挖一段，应及时做好记录，发现异常地层变化，要及时向监理、业主和设计报告，及时变更设计，挖孔弃渣吊出后应弃于弃渣坑中，定期运往弃渣场，不可堆放于桩孔周围地带，以防诱发次生灾害。 5.3、锁口、护壁施工 抗滑桩施工时，对于土层和风化破碎的岩层，桩孔孔口以下1.2m范围内，应设C20钢筋混凝土锁口，其下每1m一节为护壁。锁口顶高出地面0.2m，上部0.5m壁厚0.5m，下部0.7m壁厚0.25m，护壁厚0.25m，桩井开挖后应立即施工锁口和护壁，接头不能设在地层分界和滑床处，以确保施工安全。当桩井井壁土层稳定性差或地下水丰富时，应缩短护壁分节高度，必要时应加密钢筋、加厚护壁，以确保安全。护壁内应用临时横撑加强支护，并注意观察其受力情况，当发现横撑受力变形过大时，孔下人员必须立即撤离。护壁混凝土应保证与孔壁岩土接触良好，其护壁模板应在所浇筑混凝土达一定强度后方可拆除，护壁后的桩孔应保持垂直