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第一章 五中运输方式 五种运输方式及各自特点 铁路：远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较 高，但建设周期长、投资大，定点运行，中转多。 道路：快速、灵活，适于中短途运输，承担客货集散、运输衔接的任务，视线门到门的直达运输。 水运：水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、 但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢。 航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高。 管道：连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于油、气、水等货物运输。根据功能和适应的交通量将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 ①线形设计要素与实际行车设计速度不相容。 ②设计要素之间不相容 。 ③线形的行车速度标准不一致。 运行速度设计理论： 运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车速，通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作为运行车速。 交通量、通行能力的概念；第三十位小时交通量概念。 交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数，其计量单位常用年平均日交通量或小时交通量。 通行能力的概念：在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数 第三十位小时交通量概念：将一年中所有8760个小时交通量（双向）按其与年平均日交通量的百分数大小顺序排列并绘制成曲线，取第30位小时交通量作为设计依据，在一年中只有29个小时的交通量超过设计值，会发生拥挤，占全年小时数的0.33%，而全年99.67%的时间能够保持交通顺畅。 道路建筑限界、道路用地概念。 道路建筑限界是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界线。道路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成。道路用地概念：是指为修建、养护道路及布设沿线设施等规定所征用的土地。 第二章 1.平面线形设计三要素：直线、圆曲线和缓和曲线。 2.直线最大、最小长度；断背曲线的概念。 直线的最大长度： 我国《标准》和《规范》对直线的最大长度没有具体的规定，但原则规定直线的最大长度应有所限制，尽量避免长直线。 最大长度主要应根据驾驶员的视觉反应及心理上的承受能力来确定。 一般认为：直线的最大长度在城镇附近或其他景色有变化的地点大于20V是可以接受的；在景色单调的地点最好控制在20V以内；而在特殊的地理条件下应特殊处理。 直线最小长度：当设计速度≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以km计）不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜，当地形条件及其它特殊情况限制时，最小直线长度不得小于设计速度(以km/h计)的3倍，反向曲线间的直线最小长度（以km计）不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜；对于设计速度≤40km/h时，参考执行即可。 断背曲线：当直线较短时，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉；当直线过短甚至把两个曲线看成是一个曲线，破坏线形的连续性，形成所谓的“断背曲线”。 3.了解汽车行驶的横向稳定性分析过程。 4.圆曲线半径计算公式； 5.圆曲线三个最小半径概念。 极限最小半径：指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小圆曲线半径。 一般最小半径：指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全、舒适的最小圆曲线半径。 不设超高的最小半径：指平曲线半径较大，离心力较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩阻力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。 缓和曲线的作用；为什么要用回旋线作缓和曲线？ ①曲率连续变化，便于车辆遵循。 ②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。 ③超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳。 ④与圆曲线配合，增加线形美观。 为什么要用回旋线作缓和曲线？ 回旋线是曲率随着曲线长度成比例变化的曲线（），这一性质与驾驶员以匀速转动方向盘，汽车由直线驶入圆曲线或圆曲线驶入直线的轨迹相符（）。 缓和曲线最小长度及参数。参数计算公式？ ①满足乘车舒适感的缓和曲线最小长度： ②超高渐变率适中最小长度： ③行驶时间不过短，一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s 《标准》按行驶时间不小于3s的要求制定了各级公路缓和曲线最小长度。 回旋线参数表达式： A2 = R·Ls 设置缓和曲线的条件？ 除四级公路外，其它的各级公路当公路的平曲线半径小于不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。 平面线形要素组合类型。 ⑴基本形：当按直线—回旋线（A1）—圆曲线—回旋线（ A2 ）—直线的顺序组合而成线形。 当A1=A2时