黑龙江高铁路基沥青防水封闭层的设计.pptVIP

东南大学-蒙纳什大学苏州联合研究生院 ITS Research Center, SEU 黑龙江高铁路基沥青防水封闭层设计 东南大学-蒙纳什大学联合研究生院(苏州) * 小组成员：程启秀、陈祥龙、孙川 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * * 目录 1. 概述 2. 国内外研究现状 3. 设计方案 4. 测试评价 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * * 1. 概述 高铁路基，除受列车的动力作用外，还受到自然界中的不利气候和地质条件的影响，如果防护不当，雨、雪会很快会从路基表面和边坡进入土体，导致基床的变形、隆起、翻浆冒泥或冻胀等病害，严重响行车安全。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * * 1. 概述 属于中温带亚湿润季风气候区，其气候特点是：四季分明，春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬季寒冷而漫长。年平均气温4.4~8.4℃，极端最高温度36.1~39.8℃，极端最低温度-39.9~-32.8℃，年平均降雨量481.8~682.7mm，年平均蒸发量1226.0~1781.5mm，平均相对湿度62%~65%，最大积雪厚度17~30cm，最大季节冻土深度137~205cm。 黑龙江气候环境： 地处严寒地区，冬季寒冷且漫长、季节性冻深大且范围广、土的冻胀敏感性高且沿线均布、地(表)下水丰富且埋深浅是在黑龙江修建高铁最鲜明的特点。由于无砟轨道对路基变形要求近乎苛刻，因此，采取有效措施减小冻胀量、将路基变形控制在无砟轨道允许的调整范围内，是路基防冻胀设计的难点及重点所在。 引起冻胀的主要因素有三个：负温、易冻胀的土和水分。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * * 1. 概述 对于地下水：封堵隔断 对于地表水：防排水设施 疏堵结合 多重保障 传统做法 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * * 2. 国内外研究现状 对于路基表层的防水问题，国外研究得较早。 以前苏联为首的铁路合作组织，在1965年制定了“关于增强路基基床承载力的建议”，认为基床变形最普遍的原因是由于大气降水导致路基湿度增大，土壤物理力学性能改变，从而造成承载力的下降，因此认为，在加强路基表层强度的同时，还应在基床与道床之间铺设防水覆盖薄层。关于隔水层的材料，经试验研究采用了天然沥青、沥青掺砂混合物、沥青橡胶粉混合物、细粒砂与胶泥残渣混合物等，均有明显的隔水效果。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * * 2. 国内外研究现状 联邦德国从1970年开始对路基病害进行防治研究，提出在非渗水性基床和道碴之间增设20cm厚的具有过渡性能的路基保护层(PSS)。该层由严格的级配碎石碾压而得，要求渗透系数≥106m/s，这样一般的雨水基本不会渗人基床。 法国在路基中增设垫层，起到了保护路基免受道砟压坏和雨水的侵蚀、减轻路基冻害、使下部路基土均匀受力等作用。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * * 2. 国内外研究现状 美国很早就开始研究沥青胶结层防水技术，在路基表层采用厚约10cm的HMA作为路基面防水垫层。既能提高道床的承载力，改善应力