2014-05-15 中国汽车产业个的市场结构、行为和绩效分析.docxVIP

中国汽车产业的市场结构、行为和绩效分析李宇青（，广西 南宁 530001）[摘要]：本文通过中国汽车工业1998-2008年的数据，以及入世以来的发展情况，剖析了中国汽车产业的寡占型市场结构，以及由此结构产生的竞争行为、所形成的市场绩效，并根据其中的优劣势对未来中国汽车的发展前景进行了展望。[关键词]：汽车产业；市场结构；市场行为；市场绩效比较完整的产业组织理论体系，是20世纪30年代以哈佛学派提出的SCP分析框架形成的。这一分析是把具有寡占或垄断性质的市场分解分析为市场结构、市场行为和市场绩效三个方面，其中产业的市场结构直接影响着该产业的市场行为，进而决定该产业的市场绩效。中国汽车的发展概况：入世前，“三强”（一汽、二汽、上汽）格局初步形成，三厂集中程度超过55%。散、乱、差等问题尚待解决。轿车合资局面依然形成。自主品牌轿车参与竞争，打破轿车生产国企一统的局面。入世后，中国汽车产业快速发展，外资汽车集团进入并争夺中国市场，合资品牌轿车餐食了70%的市场份额，中国自主品牌汽车发展压力颇大。本文通过对中国汽车产业的市场结构、市场行为、市场绩效三个方面进行分析，探讨其中的发展优势以及不足，最后展望中国汽车的发展前景。中国汽车业的市场结构1.市场集中度根据贝恩对产业的垄断和竞争程度的划分（见表1），1998年后中国汽车市场依次经历了竞争型市场结构、低集中寡占型市场结构、中下集中寡占型市场结构，见表2。寡占型市场机构上的企业有着专业化分工和协作的生产，能进行大规模的生产，在采购、销售、运输等方面也占有较大的优势，可节省交易费用、降低生产成本，实现较高的经济效益。虽然中国汽车产业市场结构属于寡占型，但与汽车产业发达的国家相比，如日本的CR3为80%、美国为90%（沈松东等，2009），中国的汽车产业具有不规模经济性，中国汽车产业市场集中度偏低。随着经济全球化程度深化、中外汽车生产集团的激烈竞争，中国汽车产业市场集中度会有所改变，呈现出提高的趋势。表1 贝恩对产业垄断和竞争类型的划分表2 1998—2008年中国汽车工业CR4和CR82.进入和退出壁垒进入壁垒主要有必要资本量壁垒、规模经济壁垒、绝对费用壁垒。汽车产业是一个具有规模经济行的行业，进入汽车生产行业的企业必须能够达到一定的规模，在竞争中获得较强劲的竞争力，实现经济效益，才能生存下去。这就意味着规模经济性要求是汽车产业的一个重要进入壁垒，实际上也是汽车产业的自然壁垒。中国汽车产业参与世界大市场的竞争中，自然不免受此壁垒影响。汽车产业是一个资本、技术密集型的产业，拥有雄厚资本、专利开发、现代管理的企业在竞争中才处于主动、优先地位。中国汽车产业合资品牌轿车利用外资和核心技术，加以运用中国廉价原材料和劳动力，能通过较低的成本实现较大的市场份额。而新进入的企业和自主研发品牌轿车在资金、技术方面有逊于强大的竞争对手，生存压力明显。这样的能力不足也就形成了进入壁垒。中国汽车产业严格的行政性进入限制也是一个重要的进入壁垒。首先是国家对轿车、轻型车整车及发动机的投资项目采取严格的投资审批制度。其次，严格的目录管理制度，即只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品，才能进行生产和销售，譬如开发新产品同样也受到严格限制。 中国汽车产业的市场行为中国汽车产业的市场集中度下降，产业进入比例提升，规模经济效益增强但跟发达国家先进企业存在很大差距等等状况，导致了中国汽车产业的几个行为、兼并合作和广告行为，并为整个产业的市场绩效的提高打下了基础。1.价格行为为了占领市场，在国内劳动力价格略具优势的条件下，企业纷纷采取短期限制性价格策略，主要在生产中、低端、价格低于30万元的经济民用型车，其直接目的就是阻止新企业进入中国汽车市场。而外国汽车企业主要生产高端、中高端档车进入市场，在中国汽车市场上采取动态限制性定价策略，在长期内确定高价格（或产量）来减少或消除招致新企业进入市场的动因。2.兼并、合作行为中国汽车产业中的兼并行为在近几年内有增加趋势。以三大集团（一汽、二汽、上汽）为主导，广州本田、重庆长安、南京菲亚特、浙江吉利、北京现代等为重要部分组成 “3+X”格局，带动了整个汽车市场销售的“井喷”行情。三大集团产业重组继续深化，自身实力不断增强。截至2003年底，三大集团累积产销汽车分别为212.87万辆和210.56万辆，占汽车产销总量47.90%和47.95%。其中载货车累计产销48.33万辆和47.96万辆，占载货车产销总量的39.31%和39.59%；客车累计产销29.38万辆和29.75万辆，占客车产销总量的24.58%和24.63%。3.广告行为广告对市场结构的影响主要表现为产品差异化和进入壁垒两个方面。对汽车产品而言，差异化程度主要由产品的性能、质量和售后服务水平决定，消费者在购买决策过程中相当谨慎，