船长船舶操纵及管理分析报告.doc

一、船舶操纵方面(注明日期及时间) 1.1、独立操纵船舶进出港口名、次数及心得体会。123轮实习期间， 22 次 （一）长江深水航道#251浮或南槽灯船←→吴淞口，： 进出港口情况 曰 期 时 间 1 空载吴淞口＃101浮－长江口深水航道 2003-12-17 2053－0003/18 2 重载长江深水航道－吴淞口 2003-12-25 1015－1400 3 空载吴淞口－南槽航道出口 2003-12-27 2200－0117 4 重载长江深水航道－吴淞口 2004-01-03 0430－0941 5 空载吴淞口－长江深水航道出口 2004-01-05 1431－1757 6 重载长江深水航道－吴淞口 2004-01-11 2353－0325/12 7 空载吴淞口－南槽航道出口 2004-01-14 1047－1441 8 重载长江深水航道－吴淞口 2004-01-21 0801－1150 9 空载吴淞口－长江深水航道出口 2004-01-24 1250－1615 10 重载长江深水航道－吴淞口 2004-01-31 1532－2003 11 空载吴淞口－长江深水航道出口 2004-02-01 2307－0246/02 12 重载长江灯船－吴淞口 2004-03-10 0938－1007 13 空载石洞口－南槽航道出口 2004-03-11 2230－0214/12 14 重载长江灯船－吴淞口 2004-03-20 0635-1055 （1）重载船进口，2－4小时过#251浮。#251浮。3－4小时过#251浮。—W4灯浮航段 此段航道轴线方向为270o，长江口灯船－＃251灯浮航程：5.7海里，＃251灯浮－W42.75海里。2－4小时，顺时针回转流，潮流流向约为250o－295o,流速为2.5－4.5kn，由北面南下的直接进口船舶，一般从长江口灯船和＃251灯浮之间进入航道内长江口灯船长江口灯船进入航道内，航向和航道的夹角不应太大，以减少左舷的流压，并且拉大和＃251灯浮的横距长江口灯船进入航道内灯船横距。如前面已有慢速近距进口船，进入航道的航速不可能太快，流压更明显，就要密切注意＃251灯浮方位的变化，及时调整航向和航速，防止碰撞＃251灯浮。在判断船位是否进入航道时，可用＃251灯浮和＃253灯浮的串视方法或用＃253灯浮和＃254灯浮的开门大小来判断船位是否进入航道内；或用GPS船位的纬度为31o06ˊ08〞N时，此时的位置正好在航道轴线上。 W4灯浮－W3灯浮 305o, 航程:14海里。260o逐步变成310o,流速为4.5－6kn。 W4浮转至285°，当#255浮与#257浮成串视线时，向右转向305°，当抱着W4浮转向后，应特别注意，由于转向，必然造成失速，而此时流压角最大可达20o－30o左右，因此应及时调整流压角并在转向前尽量加车，尽快把速度提到10kn以上，以减小流压的影响，避免被流压到#256浮；应特别注意，，#256灯浮在所难免。因此过此段体会是：1海里以上，以便转向前可开快车把速度提到10kn以上；转向时，可分二次完成，先从270o转到285o，再转到305o，#257灯浮航段,流压最大，过了#257灯浮流压明显减小。 让清#256灯浮后，及时调整航向以减小#257灯浮的流压，避开#258灯浮。航行至#259灯浮时，由于流压的减弱，如无出口船，可把船位稍微往中线靠，过了#259灯浮，流向基本与航向一致(305o左右)。当接近#261灯浮附近，流向约为310o－320o(流向北压，不明显)，而到#263灯浮时，流压明显北压。所以不能太靠近绿浮航行，故应把船位调整到航道中心线稍偏出口航道一侧。 从W3-1灯浮至#266灯浮航段，同重载出口船交会比较频繁，而且以W3-1浮、#266浮（为原来的# W3浮）、W3浮（组成的转向区域,把航向由305o280o。进口船航行到此，正好在横沙高潮前1h－2h，310o左右，由于左舷吃流，一般抱着W3-1灯浮及#266灯305o逐步转到292o再转到280o。此时重载出口船也航行至#268灯浮、#266灯浮附近,如有重载出口船时，不可转得过早，否则船位将进入出口航道，在转向过程中，以始终给出口船看红灯并让清灯浮为最好。所以抵#264浮前应认真了望,控制速度，主动与对方协调，尽量避免在W3浮附近会船，万不得己在此附近会船时，虽然与出口船会遇态势很难看,但进口船应把船位控制在航道中心线,待两船驶近时及时向右调整航向让清出口船,切忌过早大角度避让出口船。W3-1灯浮及#266灯船位控制在航道中心线W3灯浮0.4-0.35海里开始逐步向左转向，当然要视转向前船位偏左或右而稍迟或稍早转向。 （4）W3灯浮－W2-1灯浮 280o,