复杂地层中盾构穿越高层住宅楼关键施工探讨.docx

复杂地层中盾构穿越高层住宅楼关键施工技术 王少鹏 冯宏朝 摘 要 近年来，随着我国城市化建设的快速发展，城市地铁工程建设快速发展，受地铁车站选择的控制，盾构隧道线路下穿既有建筑物成为一种新的常态。在工程地质条件恶劣或建筑物结构不能采取下穿方式施工时，通常采用人员临迁或建筑物拆迁来降低施工风险。本文依托深圳地铁七号线（福民站～皇岗口岸区间右线）在软硬相间复杂地层采取盾构穿越8层住宅楼的施工，详细介绍了盾构施工过程中采取的各项技术措施，并成功安全穿越住宅楼，为类似工程施工提供借鉴经验。 关键词 复杂地层 盾构住宅楼 施工技术 1 工程简况 深圳地铁7号线7304-1标福民站至皇岗口岸站区间位于深圳市福田区，区间左线全长675.684m,右线全长672.305m。区间在右线DK18+678.0～DK18+788.0和左线DK18+710.0～DK18+770.0段下穿福民新村20#、21#、22#和23#住宅楼，其中右线下穿20#、22#，侧穿21#、23#住宅楼，左线下穿21#、22#，侧穿20#住宅楼，福民新村 图1 房屋与隧道平面位置布置图 4栋房屋与隧道平面位置如图1，区间隧道埋深在19.8～23.6m之间，穿越建筑物段线路平面最小曲线半径为400m，坡度为24.36‰，采用复合式土压平衡盾构机进行施工。 房屋基础均为打入式灌注桩，桩长16m，桩尖位于圆砾土层，单桩容许承载力60t，桩径480mm，桩顶插筋6Φ14，深入桩内长度11500mm，外露长度560mm，与桩顶承台连接。 福民新村20#房屋与隧道位置剖面图见图2。 2 工程地质与水文 区间范围内上覆第四系人工堆积层 图2 福民新村20#房屋与隧道位置剖面图 （Q4ml）、海积层（Q4m）、冲洪积层（Q4al+pl及Q3 al+pl）、残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53）。 该工程段盾构掘进掌子面地层主要为微风化花岗岩、强风化花岗岩、砾砂、砾质粘性土，隧道以上覆土层自上至下依次为5.10～6.25m素填土；3.20～5.30m淤泥质黏土；3.20～4.30m中砂层；2.40～7.20m砾砂层。 穿越地层的岩石特性如下： ①素填土：褐黄、褐红、青灰等色，稍湿，松散～稍密。主要成份为黏性土，混砂砾，局部夹碎块石，碎石粒径2～100mm。 ②淤泥质粘土：灰黑、深灰色，饱和，流塑，味臭，主要成分为黏性土，含少量贝壳、细砂及有机质。 ③中砂：灰白、深灰色，饱和，松散状态，级配不良，主要成分为石英，含少量有机质。 ④淤泥质黏土：深灰、灰黑色，饱和，软塑，含腐殖质，局部夹有腐木及植物根系，具异味，易污手及黏手。 ⑤砾砂：浅灰、灰白色，饱和，稍密～中密状态，级配良好，主要成分为石英，局部含黏性土。 ⑥砾质黏性土：褐红、褐黄、灰白色，可塑～硬塑。由粗粒花岗岩风化残积形成。 ⑦强风化花岗岩：褐黄、褐红色，岩体呈砂土状，局部呈砂土状夹块状，碎块手可掰断。 ⑧中等风化花岗岩：浅肉红、灰白等色，岩体呈碎块～块状，节理裂隙发育。岩芯较破碎，岩石质量等级为Ⅴ级。根据临时场地试验资料，岩石饱和单轴抗压强度最小值为7.1MPa，最大值为65MPa，平均值为27.3 MPa。 ⑨微风化花岗岩：浅肉红、灰白等色，岩体呈碎块、块状、巨块状，节理裂隙发育。岩芯较破碎，岩石质量等级为Ⅳ级。岩石饱和单轴抗压强度最小值为22.4MPa，最大值为140 MPa，平均值为68.3 MPa。 深圳市气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。地下水含量丰富，按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。地下水位位于隧道以上19.1～21.30m处。 3 施工重难点分析 3.1 控制沉降，确保建筑物安全是重中之重 住宅楼为八层框架结构，建筑物荷载较大，沉降变形控制尤为重要。在盾构下穿过程中，势必引起对隧道上部富水粗砂层和砾石层的扰动、水位下降，地表出现不均匀沉降现象，将进一步加剧桩基及上部结构的沉降或引起上部建筑物结构损坏。 3.2 确定适当掘进参数，关系到施工成本与效益 线路穿越福民新村房屋洞身地层自上而下主要为粗砂和砾石（厚1～3m不等）、强风化花岗岩（厚0～4m不等）、中风化花岗岩和微风化花岗岩（厚0～4m不等），属于上软下硬复合地层，且桩基距离隧道上部距离较近，盾构掘进过程中将加剧刀具磨损，缩短刀具使用寿命。合理设定盾构掘进参数，保护好刀盘、刀具，防止发生非正常磨损具有十分重要的意义。 3.3 预防产生泥饼现象是施工控制的关键 盾构机穿越福民新村八层住宅楼时，须在（5～10mm）粗砂、（5～12mm）砾石、（8mm）强～微风化地层中掘进，该地层遇水崩解后粘性大，刀盘、土仓容易产生泥饼现象，从而导致无法掘进，需开仓处理。开仓期间容易引起地层失水、沉降，甚至造成