新建瀝青路面（水泥混凝土路面）设计稿旧路改建路面设计稿课程设计稿专业论文.docxVIP

课 程 设 计 任 务 书题目新建沥青路面（水泥混凝土路面）设计旧路改建路面设计系 (部) 土木工程学院专业土木工程系班级土木093桥一学生姓名罗绪昌学号 090711235 6 月 4 日至 6 月 9 日共 1 周指导教师(签字) 系主任(签字) 2012 年 6月 10日设计内容及要求：1、路基干湿类型及路基回弹模量的确定；2、沥青路面结构方案的选定与结构层厚度的计算；3、水泥混凝土路面结构方案的选定与结构层厚度的计算；4、旧路改建路面结构方案的确定及加铺层厚度的计算。设计原始资料：新建沥青路面（1），基本设计资料某公路设计为高速公路，设计年限为15年，拟采用沥青路面结构，设计车速为120KM/H，车辆荷载按公路I级荷载。（2），气象，地质资料公路地属高原，西南潮暖区Ⅴ4区，路段地质组为泥质砂岩，夹石英砂岩，上覆亚粘土。路床顶面距地下水位2.0m。（3），交通资料交通调查资料为2002年（见下表），设计年限的起算年为2005年，交通量年平均增长率为7%，2005年后的交通量增长率为13%。 车型与交通量表序号汽车车型前轴重KN后轴重KN后轴数后轴组数后轴距 m作用次数次／日1江淮A51双10502会客JT691231.265.61双1803跃进牌NJ13120.238.21双7004东风牌EQ14023.769.21双5005黄河牌JN61双5006日野KB22250.21041 双1207太脱≤32802、新建水泥混凝土路面设计资料公路自然区划II4 区拟新建一条二级公路，路基为粘质土，采用普通混凝土路面，路面宽9m。路床顶面距地表长期积水位2.3m。经交通调查得知，设计车道使用初期标准轴载日作用次数为1800。交通量年增长率为10%，试设计该路面。3、 旧路改建资料广东省某二级公路，交通调查资料调查年为2003年，数值见表1所示，设计年限的起算年为2006年，交通量年增长率为10%，该路段路基属于干燥类型，在不利季节（干季）用标准轴测得的路段40个测点的弯沉值如表2，测定时路表温度与前5H平均气温之和为85`C，原路面结构如图1所示, 原有路面厚度为 36 cm 石灰土底层，15cm水泥稳定砂砾基层，6cm 沥青混凝土。土基回弹模量为40MPa。表1车型黄河JN150交通SH141太脱拉138东风SP9135辆/d5201200360220实测弯沉值（单位：0.01 mm） 表258 110 60 54 38 97 81 37 75 56 45 83 50 39 36 59 41 82 45 47 44 46 49 69 89 78 53 73 60 79 46 57 89 45 67 46 56 78 89 90三、设计完成后提交的文件和图表1．计算说明书部分：1.1 路基干湿类型及路基回弹模量的确定；当进行新路设计时，土基的回弹模量：此时路基尚未建成，土基的回弹模量，要通过预估某路段路基修筑后，可能出现的路基土的平均稠度，辩证地确定土基的回弹模量值。实际中是适用查表法。 ⑴ 由路床表面至地下水位的高度H、地区所在的自然区划及土质查沥青路面设计规范，确定土基的干湿类型。⑵由土基的干湿类型，查设计规范得路基土的平均稠度ωC。⑶由路基土的平均稠度，查设计规范得土基回弹模量E0。⑷如果是高等公路，由沥青路面设计规范说明，采用重型击实试验时，土基回弹模量E0提高15%-30%。根据公路所处地区及路基填土土质、路基填土高度情况，确定路基干湿类型及回弹模量。1.2、沥青路面结构方案的选定与结构层厚度的计算；①根据所给交通量和交通组成，计算累计轴载作用次数，结合公路等级，确定路面等级，计算设计弯沉值；②根据当地筑路材料情况及自然气候特点，拟定路面结构方案，确定路面材料的设计参数；③根据设计弯沉值计算路面厚度。需要时应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求，采取相应措施进行调整后再重新计算。上述计算应采用弹性多层体系理论编制的程序进行。④对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面，应验算防冻厚度是否满足要求。⑤根据公路等级情况，需要时还应确定路肩的路面结构。1.3、水泥混凝土路面结构方案的选定与结构层厚度的计算；根据所给交通量和交通组成，计算累计轴载作用次数；初步拟定路面结构：初选路面结构层次、类型和材料组成，拟定各层的厚度、面板和接缝构造；②确定材料参数，包括混凝土的设计弯拉强度和回弹模量，基层、垫层和路基的回弹模量，基层顶面的当量回弹模量；③计算荷载疲劳应力；④计算温度疲劳应力；⑤检验初拟路面结构是否满足设计要求，如不满足