JZ-7说明书(中)综述.doc

JZ-7型机车制动机 使用说明书 中国北车集团 天津机车车辆机械厂 2001.4 目 录 第一节： JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数 第二节： 结构性能及作用 第三节： JZ-7型机车制动机的综合作用 第四节： 使用注意事项 第五节： 常见故障及处理 第六节： JZ-7型机车制动机的维护 第一节 JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数 1.1 JZ-7型机车制动机的主要特点 1.1.1 JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。 1.1.2 该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。 1.1.3 自动制动阀所设操纵位置： 过充位 运转位 最小减压位—最大减压位 过量减压位 手柄取出位和紧急制动位。 1.1.4 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。 1.1.5 分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。实施紧急制动制动缸可增压。 1.1.6 为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。 1.2 基本参数 单独制动性能表 表1-1 技 术 项 目 技术要求 全制动位最高制动缸压力（KPa） 300 全制动位制动缸自0升到280KPa的时间（s） 3s以内 运转位制动缸自300降至35KPa的时间（s） 4s以内 自动制动性能表 表1-2 技 术 项 目 技术要求 分配阀工作风缸初充气自0上升到460KPa的时间（s） 50~60 分配阀降压风缸初充气自0上升到480KPa的时间（s） 55~65 列车管有效局减量（KPa） 25~35 单机列车管减压20KPa前应发生局减作用，同时主阀动作。 局减开始，制动缸升压。 常用全制动后阶段缓解次数 不少于5次（客车位） 均衡风缸自500KPa常用减压至360KPa的时间（s） 5~7 常用全制动制动缸最高压力（KPa） 340~360 常用全制动制动缸升压时间（s） 5~7 制动缸自350KPa缓解至35KPa的时间（s） 5~8 紧急制动列车管压力排至0的时间（s） 3s以内 紧急制动后，制动缸最高压力（KPa） 420~450 紧急制动后，制动缸升至最高压力的时间（s） 5~7 第二节 结构性能及作用 2.1 JZ-7型机车制动机的构造 JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等组成。 2.1.1 JZ-7型机车制动机的结构 2.1.2 自动制动阀 自动制动阀系自动保压式，设有过充位﹑运转位﹑最小减压位及常用制动区﹑过量减压位﹑手把取出位及紧急制动位。 自动制动阀由调整阀﹑放风阀﹑重联柱塞阀﹑缓解柱塞阀﹑二位阀﹑阀体及管座等部分组成（详见图2-1）。 2.1.3 管座：管座上设有九根管路：⑴均衡风缸管⑵列车管⑶总风管⑷中均管(6)撒砂管⑺过充管⑻遮断阀管⑽单独缓解管⑾单独作用管。（见图2-2）。 2.1.4 调整阀：该阀是用以控制均衡风缸压力变化的。其结构上采用橡胶膜板密封和柱塞双向止阀结构（如图2-3所示），其作用稳定性和灵敏性较高。 图2-2 制动阀管座上的管路布置图 均衡风缸管； 2—列车管； 3—总风管； 4—中均管； 6—撒砂管； 7—过充管； 8—总风缸遮断阀管； 10—单独缓解管； 11—单独作用管。 图2-3 调整阀结构 2.1.5 放风阀如图2-4所示，由放风阀阀杆﹑阀座及阀弹簧组成，在紧急制动位时，放风阀开启，排出列车管压力。 2.1.6 重联柱塞阀的结构如图2-5所示，主要由柱塞﹑套﹑柱塞弹簧“0”形圈等组成。 重联柱塞有三个作用位： 2.1.6.1 自阀手把在1～5位的任何位时，柱塞沟通均衡风缸管⑴和中均管⑷，由均衡风缸的压力变化来控制中继阀动作，此时列车管⑵和撒砂管⑹被关闭。 2.1.6.2 自阀手把置6位，柱塞将列车管⑵和中均管⑷沟通，中继阀锁闭，此时，均衡风缸管⑴与撒砂管关闭。 2.1.6.3 自阀手把置7位，柱塞将总风与撒砂管⑹沟通，其