天津4号线1标3合同段筹划精要.doc

工程概况 工程总体概况 天津地铁4号线南段工程起自南开区东南角站，止于东丽区新兴村站，线路全长19.4公里，均为地下线。设车站14站，设民航大学车辆段，新建主变电所1座。工程总投资约为186.95亿。 天津地铁4号线南段工程土建施工第3合同段，外环路路站（不含）~民航学院站（不含）~新兴村站（不含）盾构区间，共2区间。本标段投资额约17809.04万元，区间长度约2902.9m，隧道断面面积约30m2。招标范围包括以上工程的土建工程。 天津地铁4号线南段工程土建施工第3合同段总平面图 天津地铁4号线南段土建工程3合同段主要施工内容 外环路站~民航学院站区间隧道工程概况 线路情况 外环路站~民航学院站区间结构设计范围表 里程 长度 最小平曲线 线间距 最大纵坡 覆土厚度 CK39+623.919~ CK40+965.288 1118.119m 600m 12m~15m 14‰ 11.302~16.47m 盾构主要穿越⑥41粉土、⑥42、⑦、⑧1粉质粘土、⑧2粉砂。区间设1处区间联络通道。本区间隧道采用两台土压平衡式盾构机由外环路站始发，掘进至民航学院站接收。 外环路站~民航学院站区间盾构筹划示意图 场地周边情况及环境条件 区间线路北起位于外环东路与津滨大道交口的外环路站，沿津北公路东西行，至津北公路与虹桥路交叉口附近的民航学院站。区间侧穿建筑情况：市邮区中心局、财城公寓、津滨高速公路立交桥、友鹏海鲜、驯海路加油站、民航小区，蓝海苑、中国民航大学北校。 外环路站~民航学院站区间周边环境示意图 民航学院站~新兴村站区间隧道工程概况 线路情况 民航学院站~新兴村站区间结构设计范围表 里程 长度 最小平曲线 线间距 最大纵坡 覆土厚度 CK40+965.288～CK43+082.532 1784.62m 350m 12~49.8m 16.143‰ 4.45~15.16m 盾构主要穿越⑥41粉土层、⑥42、⑦、⑧1粉质粘土、⑧2粉砂。 区间在右线CK41+700设1#联络通道、右线CK42+300设2#联络通道。 本区间隧道采用两台土压平衡式盾构机由民航学院站始发，掘进至新兴村站接收。 民航学院站~新兴村站区间盾构筹划示意图 场地周边情况及环境条件 区间线路北起位于虹桥路与津滨高速交口的民航学院站，沿津滨高速方向东南行，至新兴村站。区间下穿航油管、泵站、铁路、中国民航大学，侧穿民航学院天桥、津滨高速公路及高速收费站、天津地垫地卷膜厂、普秦电子公司。 民航学院站~新兴村站区间周边环境示意图 工程目标 本工程中关键点和特殊控制点施工措施 区间隧道工程重点、难点分析 盾构小曲率半径施工 难点分析 民航学院站~新兴村站区间隧道圆曲线段曲率半径最小仅为R350m，此种形式的平面轴线对于盾构掘进较为不利，掘进中纠偏量较大，衬砌管片容易受盾尾挤压而损坏。 盾构在小半径曲线段进行掘进施工，由于需要对设计曲线进行拟合以保证隧道线形符合设计要求，盾构掘进时全程处于纠偏状态下，曲线掘进超挖量较大。同时小半径曲线段盾构易于向曲线外侧发生偏离，若发生较大的偏离值再进行纠正，势必增大纠偏幅度，加剧超挖幅度，造成较大的地层损失率。 示意图 针对性措施 1、该区间管片采用环宽1.2m管片。 2、我公司本次采用的盾构机设有铰接液压油缸、仿形刀，可以盾构可以在垂直、水平方向上进行各种姿态调整，按设计要求完成曲线的开挖。 3、盾构在穿越过程中严格按照分段纠偏的方法进行纠偏，防止因出现较大的偏差造成大幅度纠偏。 4、盾构在小曲线段施工时，应定期复核盾尾后管片的轴线偏离值。若出现管片在脱出盾尾后向外侧偏离，应在利用管片上的注浆孔在曲线外侧壁后压注双液浆组防止隧道外偏继续发展，同时根据偏离值变化量的大小在曲线内侧壁厚适当进行二次补浆防止内侧土体松弛变形，控制地层损失率。 5、在盾构推进过程应加强同步注浆，注浆应采用对角交替压注的方式进行，使压注的浆液均匀、连续地充满在隧道壁后的建筑空隙，同步注浆采用注浆量和注浆压力双指标控制。 区间隧道穿越多处建构筑物、管线，环境保护要求高 外环路站~民航学院站区间沿线有大量建筑及管线需进行保护，主要如下： 外环路站~民航学院站区间隧道沿线建构筑物与隧道关系一览表 序号 建筑物名称 建筑物与隧道关系状况描述 示意图 风险等级 1 市邮区中心局 邮局为框架结构，桩基础，承台顶标高-1.2m，桩低标高-23.1m，桩距盾构外皮约为5m。 Ⅲ级 2 财城公寓 财城公寓，没有地下室，为砖混结构，基础形式不详，桩距盾构外皮约为4m。 Ⅱ级 3 津滨高速公路立交桥 津滨高速公路立交桥桥桩距区间外皮最小距离约为2m。 Ⅰ级 4 友鹏海鲜 友鹏海鲜，砖混结构、基础型式不详，区间外皮距离