动力性经济性计算报告讲义.doc

编号：____________ 密级：____________ P12整车动力性经济性计算报告 编制/日期： 校对/日期： 审核/日期： 批准/日期： 奇瑞汽车有限公司商用车工程研究院整车技术部 2006年10月17日 目 录 1. 概述 1 2. 计算输入数据与条件 1 3. 各档速度特性 2 4. 各档驱动力 3 5. 滚动阻力 4 6. 空气阻力 5 7. 各档动力因数 6 8. 爬坡度计算 7 9. 加速性能计算 8 10. 加速时间计算 10 11. 汽车功率平衡图 11 12. 小结 11 概述 P12是在P11基础上开发的轻型货车，B柱以前的车身、底盘和发动机均沿用P11的。第一期研发的P12将装配2.0 TCI汽油发动机，采用后轮驱动，变速箱拟选用江齿R5M21-DJL手动五档变速箱；本报告将计算P12在这种动力模式下的动力性能，包括各档速度特性、动力因数、加速时间、爬坡度、最高车速，同时提供驱动力、阻力图和车辆功率平衡图。 计算输入数据与条件 计算的基本参数，如表1所示。假设条件：本次计算假定汽车起动方式为热起动；无滑移；除爬坡外，均在良好水平路面行驶；坡度附着系数足够大。 由于P12的整车质量与P11不同，变速箱和主减速比需要重新匹配。在经过计算后，本报告从变速箱供应商提供的速比库中选择了一种推荐速比。而由于没有主减速器的速比库，因此报告中只给出了一个理想速比，实际操作中，选择与该理想速比最接近的速比即可。由于条件所限，暂无法计算经济性。 表1 整车基本参数 参数名称 数值 车辆总质量（kg） 2775 迎风面积（m2） 2.7167 空阻系数（N·S2/m4） 0.40 滚动半径（m） 0.364 滚动阻力系数及旋转质量系数 随车速而变，详见下文 变速箱速比 一档 4.33 二档 2.356 三档 1.509 四档 1 五档 0.834 主减速器速比 4.9 变速箱传动效率 0.95 主减速器传动效率 0.95 表2 发动机外特性 发动机转速（rpm） 扭矩（N·m） 992 135.2 1500 193.4 1900 247.8 2500 232.4 续表2 发动机外特性 发动机转速（rpm） 扭矩（N·m） 3000 242.4 3500 237.0 4000 241.2 4500 238.5 5000 230.9 5500 221.1 发动机的外特性如图1所示。 图1 2.0TCI发动机外特性 各档速度特性 汽车各档速度特性 （km/h）：汽车速度（km/h）； ：发动机转速（r/min）； ：车轮滚动半径（m），＝0.364； ：变速箱各档速比，ig=[4.33 2.356 1.509 1 0.834]； ：主减速器速比，＝4.9。 计算数据如表3，曲线见图2。 表3 各档速度特性 发动机转速（rpm） 一档车速 （km/h） 二档车速 （km/h） 三档车速 （km/h） 四档车速 （km/h） 五档车速 （km/h） 992 6.4161 11.7919 18.4106 27.7817 33.3114 1500 9.7017 17.8305 27.8387 42.0086 50.37 1900 12.2889 22.5853 35.2623 53.2109 63.802 2500 16.1696 29.7174 46.3978 70.0143 83.95 3000 19.4035 35.6609 55.6774 84.0171 100.74 3500 22.6374 41.6044 64.9569 98.02 117.53 4000 25.8713 47.5479 74.2365 112.0229 134.32 4500 29.1052 53.4914 83.516 126.0257 151.11 5000 32.3392 59.4349 92.7956 140.0286 167.9 5500 35.5731 65.3784 102.0752 154.0314 184.69 图2 各档速度特性图 各档驱动力 （N） 其中： ：驱动力（N）； ：发动机扭矩外特性（N·m）； ：变速箱各档速比，ig=[4.33 2.356 1.509 1 0.834]； ：主减速器速比，＝4.9； ：车轮滚动半径（m），＝0.364； ：变速器传动效率，＝0.95； ：主减速器传动效率，