机务非正常作业提示卡讲述.doc

机务非正常行车作业提示卡 （试行） 第一部分 既有线 一、反方向行车 第1条 双线双向自动闭塞区间反方向行车 【行车凭证】出站信号机显示的进行信号（三显示区段为绿色灯光；四显示区段为绿灯或黄灯）。 【运行要求】 1.站内停车（货物列车在已设置LKJ反向数据的车站除外），确认准许列车反方向运行的调度命令，以及反方向进路表示器（白灯）显示正确，凭出站信号机显示的进行信号出站。 2.通过列车确认通过手信号，停站列车按规定发车。CTC区段由列车调度员办理接发列车，以及动车组列车在确认行车凭证正确后，自行开车。 3.运行中应注意临时限速及监控距离的校正。电力机车、动车组反向运行时需注意电分相位置。 4.列车运行至距反向进站信号机前（不少于２公里）需注意机车信号方向开关位置转换。前方接车站凭反向进站信号机显示的进行信号进站。 【LKJ操作】 1.有反向数据的车站，在确认地面信号显示正确后，货物列车输入反向支线号；旅客列车停车重新设定车站号，对标开车。 2.无反向数据的车站，在停车确认地面信号显示正确，具备开车条件后，输入（99）实施“虚拟路票”解锁，并注意尾部超速。 【ATP操作】C2转C0交界站，按调度命令转LKJ方式控车。 第2条 反方向设备故障（或未设）时办理反方向行车 【行车凭证】路票（加盖“反方向行车”章。两线、多线区间还应加盖“XX线行车” 章（路票上的站名能区分线别的除外）。或作为行车凭证的调度命令（CTC区段由列车调度员办理接发列车时） 【运行要求】 1.站内停车（已写入IC卡控制信息的可不停车），确认准许列车反方向运行及停基改电的调度命令及路票正确。 2.通过列车确认通过手信号，停站列车按规定发车。CTC区段由列车调度员办理接发列车，以及动车组列车在确认行车凭证正确，自行开车。 3.运行中应注意临时限速及监控距离的校正。电力机车、动车组反向运行时需注意电分相位置。 4.列车运行至距反向进站信号机前（不少于２公里）需注意机车信号方向开关位置转换。前方接车站凭反向进站信号机显示的进行信号进站。 5.运行中注意地面临时限速。前方接车站确认进站凭证正确后进站。 【LKJ操作】 1.在确认行车凭证正确后，有反向数据的车站，旅客列车停车设定反方向车站号，货物列车输入反方向支线号。 2.确认“路票”正确后方可输入“电话记录”号（调度命令作为行车凭证时为调度命令号的后两位）。 3.具备开车条件后，实施“路票”解锁。 【ATP操作】 1.站内停车，根据调度命令将ATP转入隔离模式，按LKJ方式控车。 2.如终止站为CTCS-2区段，根据列车调度员安排及调度命令恢复ATP，如终止站为CTCS-0区段，适时将隔离开关置“正常”位。 二、停基改电 第3条 停基改电 【行车凭证】路票（双线反方向行车时加盖“反方向行车”章；两线、多线区间应加盖“XX线行车章”（路票上的站名能区分线别的除外））。或作为行车凭证的调度命令（CTC区段由列车调度员办理接发列车时） 【运行要求】 1.停车确认行车凭证正确（已写入IC卡数据时可不停车）。 2.通过列车确认通过手信号，停站列车按规定发车。动车组列车确认行车凭证正确，自行开车。 【监控操作】 1.站内停车（已写入IC卡控制信息的可不停车），确认“路票”正确后方可输入“电话记录”号（调度命令作为行车凭证时为调度命令号的后两位）。 2.具备开车条件后，实施“路票”解锁。 【ATP操作】 1.站内停车，根据调度命令将ATP转入隔离模式，按LKJ方式行车。 2.如终止站为CTCS-2区段，根据列车调度员安排及调度命令转回ATP。如终止站为CTCS-0区段，在运行到前方停车站后将“隔离开关”置“正常”位。 三、进站（接车进路）信号机故障停用 第4条 进站（接车进路）信号机故障或停用 【行车凭证】引导（手）信号；特定引导手信号。或准许越过关闭信号机的调度命令（CTC区段由列车调度员办理接发列车时）。 【运行要求】 1.根据进站（接车进路）信号机故障、停用的调度命令，确认行车凭证正确。 2.控制列车在进站信号机前能停车的速度，以不超过20km/h（特定引导手信号不超过60km/h）的速度进站，并做好随时停车的准备。 【监控操作】 1.按引导手信号进站时，按压【解锁】键（特定引导手信号按压【开车】、【解锁】）解锁。 2.机车信号显示红黄闪灯时，LKJ自动开口限速20km/h，无需【解锁】操作。 【ATP操作】 1.车载信号显示红黄闪灯时，ATP自动开口。 2.车载显示停车信号时，停车确认行车凭证正确后，转入“目视模式”，并注意【警惕】键操作。 四、自动闭塞区段出站（发车进路）信号机故障停用 第5条 出站（发车进路）信号机故障，基本闭塞正常 【行车凭证】绿色许可证。或作为行车凭证的调度命令（CTC区段由